湾岸3怎么刷配件
湾岸3DX与头文字D5？
湾岸3DX与头文字D5？
其实这两款游戏各有优缺点！毕竟是游戏嘛！我就自己的感觉说说两者的优缺点，想玩那个看你自己喜好！先说各自的优点！湾岸3DX 的优点：
1、速度感强，上手容易；
2、对战激烈，最多支持四人同时对战；
3、车种比较多，改装零件比较多；
4、使用了比较贴近真实的排档。头文字D5的优点：1、真实感强，画面优秀；2、对战技术要求高，一对一高下立判；3、车辆设定优秀，平衡性好，基本没有最强车辆。4、操作方向、排档、刹车和油门设计优秀，体验感十足；再说下缺点！湾岸3DX 的缺点：1、画面一般，车辆的质感较差；2、对战以撞人为主，明显的格斗飞车；3、车辆虽然多，但实力强的也就那么几台，改装零件很多，但也大多没什么用；4、方向、刹车和油门都很僵硬，操作感较差。头文字D5的缺点：1、速度感一般，上手比较难；2、对战来来去去就那么几招，技术差的基本没可能胜高手；3、外部改装零件比较少，装上作用也不大；4、排档的感觉不够真实。最后说几句！就我个人感觉！玩湾岸3DX 的比玩D5的人多（我是玩头文字D5的）！但我认为D5设计上比湾岸3DX 强很多，可能因为设计上太过于倾向于真实，很多新人上手不易，被抹杀了兴趣。真正坚持的不是铁杆的动漫迷，就是真正抱有兴趣的人。
气门正时皮带和链条哪种更耐用？为什么有些车企从正时链条改回了皮带？
在说正时皮带和链条之前，我们不妨先来怀念一下历史最悠久的内燃机配气机构，OHV(Over Head Valve)顶置气门侧置 凸轮轴配气机构。理论上讲这种结构可靠性相当高，但缺点也是很明显的，那就是只能采用每缸两气门，这种难以提高 进、排气效率的设计，所以逐渐被更先进的顶置单凸轮轴、顶置双凸轮轴配气机构所取代。
顶置凸轮轴设计就面临着一个如何驱动凸轮轴转动的问题，OHV机构由于凸轮轴安放在曲轴上方不远的位置，所以驱动 起来很容易，不存在顶置凸轮轴遇到的问题。最早的顶置凸轮轴发动机采用的是齿状皮带驱动方式，但很快就发展出来 了链条驱动和如今还在F1赛车发动机上采用的齿轮驱动。
皮带驱动方式的优点主要就是成本低、噪音低、结构简单、重量轻，但缺点也是很明显的，那就是可靠性差、需要定期 检查及更换。链条驱动凸轮轴的设计，并不是近些年才出现的，比如1962年问世的宝马M10系列发动机，1953年诞生的 丰田R系列发动机，采用的都是链条驱动方式。正时链条驱动凸轮轴的优势主要是，气门正时更准确、不易发生断裂的 情况、可靠性高、高转速下工作更稳定，缺点是噪音大、结构复杂、重量高，但是通过工艺优化和液压涨紧机构可以明 显改善这些缺点。
为什么F1赛车发动机需要使用齿轮机构来驱动凸轮轴呢？因为从上世纪90年代中期开始，F1赛车发动机从涡轮增压进气 形式重返自然吸气，发动机工作转速范围大幅度错后，只有传动最直接的齿轮在这种情况下才能正常驱动凸轮轴。几个 齿轮叠加在一起，就可以把凸轮轴齿盘和曲轴输出轴之间连接到一起，结构比正时皮带和链条都要紧凑，但金属直齿齿 轮摩擦产生的噪音会相当大，所以这种凸轮轴驱动方式并不适用于量产车。
有一个例外就是本田曾经在S2000车型的发动机中，采用了斜齿齿盘、正时链条混合式凸轮轴驱动方式，使用这么复杂 的机构目的还是为了适应发动机较高的工作转速，斜齿齿盘则可从一定程度上降低噪音。单就可靠性而言，正时皮带无 疑没有任何优势，只是有着成本低、噪音低的优点，而正时链条也需要较为成熟的技术和较高的工艺水平，否则很难克 服成本高、噪音大的缺点。