第一次玩沙漠战车会怎么样
世界性能最好的沙漠战车？
世界性能最好的沙漠战车？
最强“沙漠战车”，丰田霸道都怕它，车长4.9米配全时四驱仅20万
最恶劣的路况才是硬派越野车的战场，城市SUV与硬派SUV相比仿佛小白脸，一入沙漠或者泥泞坑洼路面就寸步难行。而硬派SUV却可以如履平地，这正是越野一族喜欢的原因。丰田的霸道和陆巡，日产的途乐，Jeep的牧马人和国产车哈弗H9更是硬派SUV的代表，称之为沙漠战车一点儿不为过。但是这些车虽好，但性价比并不高，而我们今天的主角在性价比方面堪称同级无敌，不仅越野性能强悍，配置也超越同级，丰田霸道都怕他，它正是我们国产越野车，有着最强沙漠战车之称的荣威RX8
荣威RX8是一款标准身材的中型SUV，车身三围达到了4923×1930×1840mm，轴距为2850mm，除了本身尺寸够大，整车方正的轮廓也呈现出了稳重、大气的视觉感受。同时，外观方面的配置也相当丰富，全LED光源的头灯和尾灯、360度全景实时影像、20英寸双色轮毂等都有配备。
重装机兵1怎样才能得到沙漠之舟？
有个改版的ROM，是可以得到沙漠之舟作为我方的战车使用。除了这个改版之外是没有办法得到的。如果想要这个rom的话请留下邮箱。
内蒙古的K274/3次列车大雪时车门都被冻住打不开，到底有多冷？
在车厢中间的人很痛苦，太热，
两头的人也难受，冻得脚疼。
连接处透风，适合打哆嗦。
Jeep牧马人怎么样？
越野王者-牧马人如此评价并不算夸大其词，虽然牧马人已逐渐成为摆拍的道具……牧马人总被视为专业且难以驾驭的越野车，然而这是对卢比肯（罗宾汉）与撒哈拉两车的四驱系统不够了解，牧马人也有全时四驱版，首先看撒哈拉。
撒哈拉是世界上最大的沙质荒漠（俗称沙漠），以沙漠的名称命名很显然这一版本的牧马人是用来爬沙的，在这种路况中全时四驱才能适应性更强；所以牧马人撒版提供了4H Auto模式，直白的理解就是自动高速四驱，也就是全时四驱。实现全四自然是分动箱的特殊结构，该车的分动箱有2.72倍的扭矩放大倍率，在分动箱基础上集成了一组多片式离合结构的限滑差速器，其功能包括前后传动轴正常差速，以及利用离合器压紧对传动转的差速进行限滑而统一转速实现越野攀爬。
这种结构的功能性很强因为可以高度自动化实现模式切换，不过级别也比较低，因为依靠离合器压紧限滑在长时间重度越野时容易造成离合器过热导致限滑能力的下降，对于专业越野车而言其可靠性并不高，所以往往是撼路者、途乐、H9、Rx8这些城市越野车才会使用；牧马人即使是撒哈拉也是专业越野，这台车的分动箱还是有些与众不同，在限滑差速器的基础上另加入了牙嵌式差速锁，在重度越野时锁止中差后能实现机械齿轮结构的刚性锁止，锁止后前后桥仍为分时四驱50:50的状态。
所以撒哈拉是多功能版本的牧马人，能兼顾城市道理、沙地、泥地等多种路况，不过撒版素车前后桥均无差速锁，依靠电子限滑是无法攀爬式越野的；撒哈拉适合户外自驾游、摆拍以及体验气质，一定要实现全能则要升级加装前后锁，且升级后绝对比卢比肯更全面。
卢比肯是专业型越野使用的分时四驱系统，分动箱可以放大4倍扭矩，这一参数已经非常夸张了；尤其是配合峰值扭矩400N·m的2.0T发动机，在放大后是1600N·m……夸张的动力储备为越野打下了基础，分时四驱分动箱没有差速功能，一旦挂入4L模式后前后桥会始终得到相同的动力；其次卢比肯有前后牙嵌式差速锁，锁止后每个车轮得到的动力输出都是相同的，也就是说只要有一个轮胎抓住了地面，牧马人则能够轻松的脱困。
不过分时四驱在四驱模式中无法在公路转弯，尤其是牧马人这种既有电子限滑又有差速锁的车；汽车转弯时每个车轮都会行驶出不同的距离，而前后桥得到相同的动力、电子限滑不允许出现车轮转速差，在摩擦力巨大的铺装道路上则无法行驶出不同的距离，所以无法转弯；在泥泞路面上驾驶，分时四驱的转弯主要依靠“滑行”。所以如果有差速器和差速锁和卢比肯加装了前后桥差速锁，其全面性一定高于卢比肯。
牧马人仍然是越野车圈子里的明星车型，不同的版本有不同的适用场景，选项还是比较丰富的；如果牧马人的指导价与其本土售价相当，估计BJ40Plus也就没有什么市场了吧。
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