沃尔沃v90前后雾灯开关示意图
有什么推荐的全时四驱车型？
有什么推荐的全时四驱车型？
随着汽车知识的普及，越来越多的人关注到了全时四驱车型，全时四驱车型不仅仅是硬派越野车和SUV的专利，实际上很多高档轿车基本上都有高端的全时四驱版本，全时四驱在操控性、安全性、高速稳定性、循迹性、脱困性等方面都有着两驱和适时四驱等车型不可比的优势！
增加操控性全时四驱在转弯过程中可以和EPC系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限，因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。
保持高速稳定性、循迹性普通的汽车在高速行驶中，当驱动轮之中有一个打滑失去抓地力以后，就可能瞬间导致汽车的循迹性、稳定性被破坏，汽车有可能失去控制，这在冰雪路上表现特别明显。全时四驱同时有4个轮子发生作用，当任意一个或2两个车轮发生打滑时，其余两个还可以继续提供驱动力，保持汽车的直线行驶的循迹性不被破坏。
增加汽车脱困能力全时四驱虽然主要研发目的是为了增加汽车的稳定性和操控性而设计，但是全时四驱的脱困能力并不弱，无论是轿车还是SUV，匹配全时四驱以后，在湿滑路面上的脱困能力都要比普通汽车强很多，当然这是在轮胎有足够抓地力的前提下才能体现，没有抓地力，多少驱都白搭。
提起全时四驱有两个品牌的车就必须被提及，一个是斯巴鲁，另一个是奥迪。斯巴鲁：斯巴鲁除了brz以外，旗下汽车无论是suv还是轿车都采用全时四驱，斯巴鲁的看家水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱系统，这些系统都是为了操控性而配备，现款的家用自动挡车型采用的ACT4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央差速器，最多可以传递50的扭矩给后轮，实际上扭矩分配根据路况动态分配，轮间限滑主要是以电子限滑为主。在实际驾驶过程中，全时四驱动力分配高效、迅速，日常驾驶感受类似于前驱特性，但是在激烈驾驶和高速行驶时，明显会感觉到后轮的驱动力。森林人、傲虎、力狮，XV在不同车型内都有非常好的表现。这套四驱系统的缺点是偏向于公路驾驶，电控多片离合器并不适合在极限环境脱困。推荐车型：森林人、傲虎、xv、力狮。
奥迪：奥迪的QUATTRO四驱系统一直是奥迪的看家品牌，很多人说实际上只有两种四驱：一种是QUATTRO四驱，另一种是其它四驱。QUATTRO四驱是一个品牌，并不是一种技术，实际上只有在发动机纵置平台下的四驱才是真正的全时四驱，而像奥迪Q3这类发动机横置平台的四驱只是匹配了和大众途观一样的瀚德的四驱，和真正的全时四驱的作用相去甚远。Quattro全时四驱采用著名的纯机械托森差速器为中央差速器，一共发展了6代，托森差速器采用涡轮、涡杆自锁原理，同时能实现前后轮的动力分配以及差速功能，当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，最多可以把80的扭矩传递到非驱动轮，由于托森的机械原理限制，不可能完全锁定，因此，在实际使用过程中，需要电子限滑进行辅助分配轮间动力，这也就是在一般所谓的交叉轴测试中，托森成绩不佳的原因。最新一代的Quattro抛弃了托森，改为冠状齿轮＋多片离合器的方案，这其实伤了很多迪粉的心，完完全全的把全时四驱变成全时可用适时四驱，最新一代的奥迪Q5L竟然把冠状齿轮也简配了，只有多片离合器，这是怎么个节奏，虽然简配，但是奥迪的全时四驱的功力还在，最起码也和其它四驱系统持平，新的四驱系统雄风仍在否？推荐车型 奥迪除了横置发动机以外的四驱车型。
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7座MPV和7座SUV你会选择哪个？
建议您选择7座MPV！如您的问题描述，家里人口较多，使用到7座比较频繁，那么就选择MPV吧，舒适性能高一些！如果只是偶尔会用到第三排那么7座SUV即可！
7座的SUV并没有想象的那么理想！第三排坐着非常不舒服，如果只是偶尔使用一次第三排还是能应付一下的！如果高频率的使用第三排还是MPV更加的舒适！7座SUV小于5米的当真有些鸡肋！从2014年到2016年之间MPV市场发展火热，但还没到接棒SUV的地步！鄙人觉得MPV成功继承了轿车的乘坐舒适性，但终究不如SUV的良好通过能力！美中不足就是这MPV的选择比较少，大牌子贵，小牌子可能又没吸引力！不过这MPV在未来一定会有很大的作为！只是目前在10-20万之间的选择并不是很多！
大部分的7座SUV都是强行挤出来的第三排座椅，看似有了第三排！但五米以下的7座SUV整体上非常局促，如果不是常用到第三排根本没有入手7座SUV的必要，五座蛮舒服，还省钱，保险的价格貌似也能低一些！而如果经常使用到第三排，那么还是MPV车型更加舒适！之前开过一段本田奥德赛，也正是那个时候鄙人逐渐对7座SUV不敢兴趣，MPV的三排座无论座哪一排，身体都能伸展开，长时间的乘坐无疑会舒服很多，比较实用！