起亚K5
起亚K5 16款 164800的、现车106000，雪铁龙天逸19款 167900的、现车150000，不知怎么选？希望大家帮我参考一下，谢谢了？
16款 164800的、现车106000，雪铁龙天逸19款 167900的、现车150000，不知怎么选？希望大家帮我参考一下，谢谢了？
一个SUV一个B级轿车，这两个没有什么可对比性，单从价格上来说，肯定是要选K5的，十万块买一辆B级车很划算了，空间也大，坐五个个人一点问题没有，舒适性还好，单从保值上来讲，你开五年卖的话，怎么着也得六万左右的吧，以后换好车，这个卖的话也亏不了多少。起亚的车，保养，维修都很便宜，一般情况五万公里之内，除了机油，其他基本不用花钱，我自己用了两辆起亚车，从来没出过问题，也没把我扔路上过，个人对起亚车还是挺有好感的，所以，从经济性，空间，美观，舒适性上来讲，选择K5，老铁，这个选择你以后肯定不会后悔
后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？
后驱车-区分轿车等级主要参考轿车
SUV
MPV
轻型客车
皮卡货车
上述五种车型均可进入家用汽车市场，这类车也都有前驱后驱以及四驱三个版本，且不论在自主品牌以及合资汽车都有生产；但唯独轿车对于国产汽车而言是个例外，这是为什么呢？原因无外乎是产品等级划分，以及自主品牌车型发展重心侧重SUV；简而言之为国产轿车定位普遍偏低，产品需求只需要三个特点。
主流汽车消费者用户需求分析第一点：足够大。对于消费级及以下标准的主流汽车消费者而言，选车的第一标准不是看一台轿车的驱动类型是FF还是FR，亦或者去判断装备的发动机是L3还是L4，甚至连变速箱的类型都不懂得区分，最重要的因素是车辆看起来要足够大。以大为美的普遍审美特点决定了轿车只要做到这一点即可。
第二点：要省油。B/C/D级车与省油本是冲突的，因为车身越大结构用料则越多，整备自然也会越高；而轻量化的高强度铝合金以及碳纤维等材料，其成本又总是高到豪华等级汽车才能考虑，那么普通的中低端车是如何实现大整备质量与动力和省油的矛盾呢？想要实现这种状态只有一种方式-不考虑车辆性能，用小排量发动机保证让用户自己去调整驾驶风格。
第三点：配置高。满足上述大空间与低油耗两个要求之后，一台车的制造成本加入税费之后已经让利润很薄了；尤其是在生产增值税下调3之后，豪华等级汽车价格结构被打破，这一等压缩中端合资品牌汽车，主流消费级国产汽车也要面对价格体系整体调整，于是车辆进销差价的利润越来越低，那么车企在需要考虑成本控制的前提下，能实现的最高水平也就是高配置了。
综合分析国产轿车无后驱的原因：自主品牌国产车目前尚无巨大的品牌影响力，同时民族汽车工业对于自己的消费者们总要拿出合格的产品以及正确的态度；所以国产轿车不能够像和多数合资车一样进行严重的安全结构简配，车身结构扎实的用料决定大尺寸轿车的物料成本足够高。那么在加上丰富的配置提升的制造成本，这样一台国产15万级轿车的制造成本会比合资车20万级的同级车还要高。
但是用户需求又决定了动力必然弱，这种怪异的组合用高效率的前置前驱已经让驾驶体验平平无奇，如果再加上笨重的传动轴和分动结构，以及体积巨大的纵置变速箱，相信动力不会提升只会更差，油耗自然也会更高。同时提高的制造成本也会让这些已经很难的自主品牌车企更有压力，后驱车的制造成本是毫无争议的高，然而国产汽车即使有高端的品质、性能与安全等级，价格定出与其相当的水平，然而消费市场也会给这些车扣上各种帽子；这种见不得国产汽车走向中高端的畸形心态也决定了国产轿车很难冲击高端，也是FF加小排量发动机自然而然成为主流。如果用一句话总结国产轿车无FR的原因，这句话是：消费层级的普遍心态（用户需求）决定了车辆等级。
说明：上述内容中有一点描述不够严谨，为国产轿车没有后驱车，准确的说法应该是主流自主品牌没有后驱轿车。在高端自主品牌中如红旗H7是后轮驱动，但是这台车因整车平台使用的是皇冠汽车所以没有讨论的价值，对于这台车是否应该以国产汽车的角度去看待也是有待商榷的。
总结：综上所述，用户需求与消费心态决定了国产轿车短期内还很难有主流消费级或轻奢级的后驱轿车，且燃油动力汽车因在倒计时阶段所以概率更低。不过在新能源汽车普及之后，后驱以及四驱轿车总会越来越多，因为电动机的并不像内燃机那么死板，小小的体积以及减速箱小小的尺寸决定了可自由布局；所以后驱国产轿车很有可能在PHEV插电混动汽车上提前出现，在纯电时代会遍地开花。
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