轴设计的主要内容和轴的设计步骤
齿轮和轴做成一体的条件？
齿轮和轴做成一体的条件？
齿轮与轴设计的时候怎么判断齿轮和轴做成一体还是分开1、对于直径很小的钢质齿轮，当为圆柱齿轮时，若齿根圆到键槽底部的距离e2mt(mt为端面模数)：当为锥齿轮时，按齿轮小端尺寸计算而得的e1.6m时，均应将齿轮与轴做成一体，成为齿轮轴。若e值超过上述尺寸时，齿轮与轴分开制造为合理2、这个要看齿根圆直径与轴直径之间的关系了，如果齿根圆直径比轴直径大20mm，就可以把齿轮和轴分开，如果小就应该做成齿轮轴，当然这个是要看实际中的要求了，一般可能的话都做成分开，以节省成本，除非出现齿轮太薄无法实现力学关系，则做成齿轮轴。
为什么轴常制成阶梯型？
1、轴的设计是根据其最大承载力确定最小轴径；
2、根据其承载力的方式确定固定方式，选择合适的轴承等，确定该段轴径；
3、根据其固定方式，确定合适的轴肩等；
4、确定经济的加工尺寸；
根据以上特点，就能确定整个轴，所以轴径大小可能不同，形成所说的阶梯轴。
减速器各级传动轴为什么要设计成阶梯轴不设计成光轴？
减速器各级传动轴设计成阶梯轴不设计成光轴是因为方便精确固定齿轮位置。与光轴相比，阶梯轴的主要优点是便于轴上零件装拆与固定。光轴通常由冷拉圆钢制成，可以减少加工轴外圆的工时，有时用于微型电机。
阶梯轴可以方便安全地安装许多不同的零件，因此大多数减速器轴都采用这种轴。
轴加工的材料怎么选择？
1、轴的材料主要是碳素钢和合金钢。常用的碳素钢为45钢，一般应进行正火或调质处理，以改善其力学性能。合金钢比碳素钢具有更高的力学性能和热处理性能，但对应力集中的敏感性强，价格较贵，因此多用于高速、重载及要求耐磨、耐高温或低温等特殊条件的场合。由于在常温下合金钢与碳素钢的弹性模量相差很小，因此，用合金钢代替碳素钢并不能明显提高轴的刚度。
2、对于承受较大载荷、要求强度高、结构紧凑或耐磨性较好的轴，可采用合金钢。常用的有40Cr、20Cr、35SiMn等。应当指出：当尺寸相同时，采用合金钢不能提高轴的刚度，因为在一般情况下各种钢的弹性模量相差不多；合金钢对应力集中的敏感性较高，因此轴的结构设计更要注意减少应力集中的影响；采用合金钢时必须进行相应的热处理，以便更好地发挥材料的性能。
3、轴的毛坯一般采用热轧圆钢或锻件。对于形状复杂的轴（如曲轴和凸轮轴等）也可采用铸钢或球墨铸铁，后者具有吸振性好，对应力集中敏感性低和价格低廉等优点。