重庆英菲尼迪q50l降价了吗
大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？
大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？
如果看到跟它同一个平台的奔驰c级的售价，会感觉英菲尼迪的q50l性价比还是非常不错，但是这款车卖的不好也不是没有原因的。
首先来说这款车的优点好了，外形足够漂亮，可以说英菲尼迪的设计一直都是非常成功的，整个车的外形非常运动，但是这种运动从某些方面也限制了这款车的受众群体，加长之后的版本弥补了进口车型后排空间小的短板，乘坐空间还是蛮不错的，另外座椅也很舒服，软硬程度适中，功能性的配置也很丰富。
另外就是售价和整体的做工用料了，英菲尼迪目前的实际成交价在这个级别还是蛮有性价比的，再加上它跟奔驰c级是一个平台的产物，所以很多人也是冲着这一点才考虑这款车的，另外从驾驶表现上来看，这个发动机和底盘的表现都对得起这款车这么运动的外形。另外英菲尼迪的做工用料在我看来一直都是很不错的，国产的q50l也不例外，感兴趣的朋友可以去看看实车。
至于不足的方面，我个人感觉有以下几点，首先就是胎噪，因为采用了防爆胎，所以这款车的胎噪控制的比较一般，但是这个级别里面，宝马3系和奔驰c级的胎噪我感觉也一般，奥迪a4l那个不是防爆胎的，胎噪也不小。另外就是前排的储物空间比较少，后备箱在同级别里面也不能算是大的，这些问题可能每个人的需求不一样，建议去试驾一下。
另外就是转向的手感，英菲尼迪这个车的转向还是非常精准的，特别是有线控助力转向的版本，不仅手感好，转向也精准，但是没有线控助力转向的版本，方向盘的转向手感就有点沉了。另外我虽然感觉这个发动机表现的不错，但是英菲尼迪这个7at的变速箱表现稍显一般，如果能换上个更先进的变速箱，这个车整体的动态表现会更好，还有很多人不喜欢的脚刹，我个人觉得还可以，另外英菲尼迪这个人机交互系统和地图不算好用。
以上观点仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。
英菲尼迪为什么要退网？
英菲尼迪「退网」问题基于低迷销量-日产掌控结局注定问题详解：
日产·英菲尼迪近五年经销商大量退网，时至2020年全国网点只剩下两位数，用户与4-S已经产生了较为严重的冲突。「退网」指品牌经销商退出合作品牌的销售网络，也就是既不负责该品牌的车辆与零部件销售，同时也不再承担车辆三包（售后）和信息反馈的责任。退网对于汽车用户而言确实是相当麻烦的，因为所在城市没有使用车辆的经销商，那么维保车辆就必须自费或者到其他有网点城市维修。
用车成本显然会大幅提升，用车便利性也会大打折扣；东风日产英菲尼迪退网已经成为常态，等待的无非是合适品牌“退市”而已，为什么这么说呢？
销量数据参考近三年的英菲尼迪总销量数据，何时可能退市也许不难预测。
2018年累计销量28868台2019年累计销量35035台2020年截至10月累计销量18554台预计该品牌的年度销量会有同比﹣35左右的增长，这种销量成绩可以说基本没有存在的价值了；因为英菲尼迪豪华品牌汽车中充其量属于三线，与讴歌和雷克萨斯属于一路品牌，合资生产的版本价格偏高一些，但也只是BBA、林肯沃尔沃凯迪拉克的标准而已。没有足够高的价格基数同时也没有高销量，至少对于东风汽车而言早晚是个累赘。
重点：全国城市共有650余个，正常的品牌应当保证每个城市都有一家网点；热门品牌实际总会有1000~2000个网点，在确保城市覆盖没有盲区后，还要对相对大一些的县区进行覆盖。
这样的密度可以保证消费者随时随地可以看到该品牌的车辆，而且保证了消费者成为用户之后，维保车辆的成本可以足够低。只有这样才能打消消费者的顾虑，车辆也才能够热销。
然而以英菲尼迪的销量基数作为参考，如果保证每个城市都有一家销售网点的话，结果会这样呢？按照乐观数据「2.5万台」计算，标准大致如下。
每一城市年度平均销量38.5台单月销量3.2台就算销售的都是50万级别的选项，每台车的进销差价能创造多大的价值？保有量低到小学生都能数上一遍，那么即使这些车都问题不断，售后又能创造多大的产值？售前无法盈利，售后亏损不断，如果不带着日产尼桑的汽车销售，怕是只有疯了才会继续坚守英菲尼迪的网络。
所以退网才会成为常态，而退网程度的加大则是恶性循环；因为用户用车的便利性会越来越差，英菲尼迪既没有理想的性能也没有品牌价值，追捧日系汽车的人也是越来越少，那么英菲尼迪最终极有可能消失。其次讴歌和雷克萨斯也不会乐观，毕竟本田丰田的技术储备也不是能造出豪华汽车的标准。
车辆品质1：参考英菲尼迪Q50L-2019款，这台车是4.8米级别的后驱轿车，指导价31.98万不算调太高，然而看清实力后会发现这台车20万都算贵。
比如「274A-2.0T」发动机的动力储备仅为155kw/350N·m（1500~3500rpm），功率扭矩足够低且增压器峰值转速的范围不够宽，所以破百成绩实际只是8秒级别。变速箱是日产的7AT，在20万级别中也不算高了。
然而价格不足20万的后驱轿车有凯迪拉克CT4，稍高有些的有捷豹XEL，商务型选项有CT5/6，Q5L不论性能和设计水平，以及品牌价值都不如这些车，未来销量会如何呢？
而且这台车还有发动机正时链条异响，以及曲轴故障率较高的问题；以日产汽车的技术储备，想要打造高端汽车是不现实的。（英菲尼迪部分技术来自雷诺，雷诺已经被日产雷诺三菱联盟坑到差不多了）
2：英菲尼迪QX50-2020款，这台不足4.8的SUV在尺寸方面就没有吸引力，发动机升级为高功率的2.0T，参考看似不错但调校有些另类。
最大功率200kw（四驱版）最大扭矩380N·m（4400~4800rpm）这种扭矩标准实际算不上多大，增压器的效率如此之低真就有些说不过去了；至于可变压缩比等技术看似挺先进，只是实际也没有应用好。而且发动机的问题仍然比较突出，异响、噪音大和漏油的概率是比较高的。
然而发动机并不是这台车的核心缺点，问题在于变速箱使用无级变速器！这种依靠带轮钢带滚动摩擦传动的机器，唯一的优点是加速时不用切断发动机的动力输入，也就是加速会平顺一些。
剩下的则是滑行减速顿挫，低温冷启动以及耐用性差的问题了，可以说CVT是廉价程度与AMT相同的机型，但是轮耐用性还远不如AMT。所以QX50这种车只能在其本土市场称得上是豪华汽车，以33.38~46.98万的指导价在其他市场销售，能仍可这种车的消费者必然极少。
剩下的还有价格不足40万的所谓“硬顶跑车”，也就是Q60，然而这台车的两大总成和Q50L相同，加速性能相比20万以内的轿车都是没有优势的。
这就是英菲尼迪了，东风汽车作为“二汽”实在是拿不到什么像样的品牌，与尼桑和标致雪铁龙的等品牌的合资，热门只会是短暂的周期，未来的发展前景怕是连长安汽车都不如。
（日产汽车实际也有退网问题，销量数据实在诡异）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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