汽车上什么最容易减配大家知道吗
大家有没有和我一样的感觉好多车子越改越丑，越来越减配？
大家有没有和我一样的感觉好多车子越改越丑，越来越减配？
改款新车
怎么说呢，车子毕竟是用来坐人的。外观虽然很重要，但是我觉得大众化就可以了，不是有句话这么说的麽:无论什么东西还是原配的好。 这就说明了无论你之后怎么改，改的有多好那也没有原配的好，人家造车子的又不是傻子。有些原件说不定还就要人家的那个最好呢，也有可能人家那零件本来一个组合少了谁都不好，你非去换一个。说句实话:车子不管快慢，安全最好。车子不管多炫，本身的价值才是真。车子不管怎么改，改来改去都是白花钱。你又不是塞车手，改这些有什么用？人家赛车手天天改车一辆车不知道要改多久，我们这些业务的买什么车就开什么车，弄那些没意义。
大众车减配是真的吗，有没有后防撞钢梁？
大众老款的车都有后防撞梁，新款出来的车都没有后防撞梁。最早对后防撞钢梁简配的是日系车，但目前已经有不少日系车企主动进行了增配。而在中国处于绝对垄断地位的大众集团，却玩起了“减法”，旗下越来越多的车型进行了后防撞钢梁简配。 在中国，之所以一些车企可以为了节约成本而减配后防撞钢梁，其实根本原因在于中国没有强制性的标准要求。而在欧美一些国家，因为强制性的尾部碰撞标准，为达到这种标准，厂家不敢减配后防撞钢梁。 中国关于碰撞法规的要求吧。现行的法规标准里，后碰速度为50±2km/h，而衡量车辆是否满足后碰法规的唯一标准就是：燃油箱是否会被挤压泄露引起燃油的燃烧。255, 255);实际上大部分汽车的油箱都是布置在车身中底板下面（后排座椅下方，后轴前方），由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，所以这个部位不容易被挤压。所以在50km/h的碰撞速度中，现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰法规的要求。 在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。
为什么有些合资车到了国内就减配？
首先合资品牌，说明不是外国人说了算的。单纯外国人做主也未必能了解清楚国人的思维。
很多合资品牌或车型到国内就减配，个人认为很大程度是该品牌内部的中方决定的。外国人应该更多担任工程师，生产监管，品牌维护的角色。
那么为什么愿意减配车辆？即使外国人很注重品牌形象，重视荣誉什么的？我相信外资的决策人也很愿意看到中国人坑中国人。
毕竟笼里鸡作反也算是国人的 优良 传统。
以下内容没有任何证据，纯粹一个年轻人跟我说的工作经历，各位当故事看看就好。
小弟位于佛山这个城市，某个著名的德国汽车制造商在这里有一家很大的工厂，生产其中部分的中端品牌汽车和高端品牌的入门级汽车。
小弟在4s店（一个不好卖的欧洲品牌）的时候来了一批汽车专业的毕业生，后来其中一个跟我混熟了，就跟我说。
他在厂里面是做的著名的g系列车型的组装，基本没什么人管你的，无论你是否带耳机听歌工作，组装过程也是很随意。除了遇到部分有标签是其中的性能系列或者出口外国的车型需要认真对待，其他都没什么所谓。德国佬基本在办公室，偶尔出来巡查一下，或者生产线出现问题的时候会出来。德国佬出来的时候就要认真点，不能随随便便。德国佬负责抽检合格（好像是这样，记得不太清楚），有部分车型可能出现问题，需要退回去重新来的。就等德国佬放假休息的时候通过检查，毕竟德国佬有放假的时候，我们的工厂是天天都在工作。
啰嗦一句，上面的内容，如果令阁下不安或者觉得不合理，当一个妄想症的人说的笑话，你随便看一下就好。