全时四驱和分时四驱哪个更实用
全时四驱与分时四驱的区别有哪些？
全时四驱与分时四驱的区别有哪些？
全时四驱有两种类型、分时四驱只有一种，不同类型的差距很大不过主要以能不能越野决定。全时四驱两种类型分别为：
衡置发动机前置前驱布局打造的四驱车，通过取力器、多片式离合器限滑差速器、传动轴进行动力配比，这类结构多用于城市SUV。
总之发动机前置后驱布局搭载的四驱车，通过分动箱、限滑差速器或开放式差速器加差速锁实现四驱，结构多见于高端SUV、ORV。
第一种四驱系统因没有分动箱所以不具备发动机扭矩放大功能，也就是说发动机峰值扭矩是多少最高只能发挥这么多；且这类四驱的主要作用是提升公路驾驶的稳定性，离合器结构的限滑差速器通过液压力压紧实现理论上的锁止轴速差，实际基本做不到绝对可靠所以动力分配并不算绝对50:50。
针对性在城市使用的四驱前后桥之间也极少会安装限滑差速器或差速锁，一侧车轮打滑依靠ESP对打滑轮胎单独制动、之后动力通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的轮胎；实际脱困能力取决于ESP的制动力，知名度较高的车型如JEEP福特三菱品牌的部分车型表现优异、大众丰田等车基本看不到有效制动力。
第二种四驱系统有分动箱且多数有扭矩放大挡，在越野车挂入4L模式动力表现会翻倍增长；其次因分动箱有一定扭矩容量所以即使使用同样的离合器限滑差速器也要可靠一些，因有分动箱的辅助。
这类车多以高端SUV和ORV越野车为主，其中越野车多用开放式差速器实现高速四驱在铺装路面行驶，在越野时通过差速锁来锁止开放式差速器的差速功能，锁止后的前后传动轴刚性连接，状态等于分时四驱。
分时四驱在结合后可以把两组传动轴理解为一组，刚性结合后动力会以50:50的比例稳定的分配给前后桥，前后动力相同在越野时即使前轮被翘起后轮可以脱困、反之也相同。而单轮脱困则需要有轮间差速锁，前后桥在正常行驶中需要为左右轮正常差速才能让两侧轮胎以不同的转速运行，汽车在转弯时两侧轮胎行驶的距离是有差异的。
但在越野时如果一侧轮胎被翘起悬空，动力通过驱动桥的开放式差速器完全传递给悬空的轮胎，因其摩擦力小齿轮自然会倾向于这一侧轮胎的输出；而轮间有差速锁在锁止后两侧轮胎得到同样的动力，那么不打滑的一侧轮胎才能获得动力帮助车辆脱困；不过分时四驱在四驱模式下因为没有差速功能会导致在摩擦力大的公路上不好转弯，严重可能会翻车。
城市全时四驱、越野全时四驱的区别大致如上所述，分时四驱等于有中差锁的越野全四的越野模式、分四属于纯粹越野但公路没四驱的类型，可以这么理解。
适时四驱与分时四驱哪个更好？
适时四驱好，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。