车用尿素能自己生产吗
尿素液的生产标准？
尿素液的生产标准？
一种是国标类，也就是符合国家生产标准的车用尿素溶液。截至目前，我国关于车用尿素的生产标准，有且仅有一个版本，那就是国家质量标准局2013年颁布的GB29518-2013，要求车用尿素溶液的浓度标准为32.5%（允许浓度差上下浮动0.7%），密度1087.0-1093.0，折光率1.3814-1.3843，缩二脲含量低于0.3，甲醛含量低于0.5，其他金属离子含量在0.5或0.3以下。
符合GB29518-2013生产标准的车用尿素溶液，颜色清澈无杂质，气味上带着少许氨味，非强烈刺鼻。使用过程中，雾化效率高，确保车用尿素与NOX进行充分反应，尾气处理转化率高于行业标准，不但能高效节能减排，还能保护SCR系统，延长SCR系统使用寿命，保障行车动力，减少燃油消耗。
另外一种就是非国标类的车用尿素溶液。这类溶液在生产的时候，用普通水源替代了去离子水，因此杂质含量超标，溶液浓度也很难达到规定，一般在15%-32.5%之间，也有一些不良商家为了让不合标准的溶液浓度达标往溶液中添加海盐。这样的车用尿素一旦加到车辆的SCR系统中，损坏程度可想而知。
氨水能做车用尿素吗？
液态氨即氨气在高压下构成低温高压液体，与传统的车用尿素相比它的氨气含量更高(几乎是百分之百)。因为柴油车辆现在运用的车用尿素需求在排气管中分 解为二氧化碳、氨气以及水蒸气，且只要氨气才能真实实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化效果，所以运用氨气浓度更高的液氨替代尿素不仅能够获得更高的催化 功率还能够在延伸车辆尿素续航路程的一起下降整车的燃油耗费。液态氨替代车用尿素使用于SCR尾气后处理体系理论上是没有问题，但在实践使用中还有许多技 能问题需求处理。
因为氨气在液态下温度较低、压力较高，一旦泄露会对人体造成冻伤、中毒等伤害，要想将液氨使用于SCR后处理体系就必须为车辆配备专用的贮存容器。这一措施会带来车辆制造成本的进步，以现在的状况看，它还不能很快使用。
对此 ，有关发动机科研人员也表明：“从理论上看液氨是能够替代尿素变成新的后处理添加物的。但从运送安全性，技能老练性以及商场普及性等多方面要素来看液氨替 代尿素还需求较长时刻，起码在国六排放曾经不会使用。因为尿素在交通运送过程中安全系数更高，在SCR后处理方面的使用现在更为广泛，在欧六排放的使用上 在国外也现已具有老练的先例。无论是在货物运送、科研投入仍是商场推广，车用尿素都有极大的优势。不过，对于液态氨在尾气后处理方面的研讨咱们还会持续， 或许在将来的某一天液态氨将会变成发动机氮氧化物后处理体系中的主力。”