小型马达自制汽车
新能源车电动机体积小，为什么功率那么大？
新能源车电动机体积小，为什么功率那么大？
体积小、功率密度高由于新能源汽车的空间有限，要求驱动电机的结构紧凑、体积小，这意味着驱动电机和电机控制器的体积将受到很大的限制，必须减小驱动电机的体积，以提高电机的功率密度和扭矩密度。因此，一般选择高功率密度的永磁同步电机作为驱动电机。
现在的车没有怠速马达吗？
汽车里没有空转的发动机。所谓怠速电机，就是控制汽车怠速的小电机，没有电子油门。小电机控制的油门开度有限，主要体现在汽车刚点火时转速略高，汽车暖机后又下降，空调压缩机工作时发动机转速升高。
福克斯是电子油门车，电机还是老样子，但是全程控制油门，比以前的机械油门车先进。很多人把控制节气门开度的电机当成怠速电机。虽然都在油门上，但作用完全不同。
汽车为什么要配备启动电机，能不能用发电机替代？
目前只有油电混动/插电式混动车型取消了起动机，因为插电式混动车型使用的DC电机功率极高，电池电压高，可以提供大电流，所以DC电机完全可以代替起动机完成启动发动机的任务。
大部分汽车发电机的功率都不大，一般不超过2kw，所以用来启动发动机的功率是不足的，这种有刷发电机是不允许反过来当电动机用的。那些发电机的能量
大型bsg电机可以 不要完全更换起动机。这与BSG电机的传动有关。BSG电机和发动机由皮带驱动并通过皮带连接。但带传动不能承受启动瞬间的高扭矩，否则会大大缩短带的寿命。所以bsg电机启动车辆，是需要条件的。即发动机只有在热机小、启动阻力低的情况下才会启动。冷车启动的话，不仅皮带承受扭矩过大，电机电流也会过大，动力电池的电量也可能不够用。上图可见BSG电机与发动机的传动关系。也可以看出电机皮带轮直径和发动机曲轴轮直径相差不是很多倍，速比很高，可以达到4: 1左右。当然，这只是一个粗略的估计。当速比较低时，发动机的启动转速会很高，所以轻混系统发动机用bsg电机启动时，转速可以达到1000rpm以上。这就是使用bsg电机的车辆在启动和停止时更舒适的原因。发动机高速启动时，发动机运转更平稳，震动更小，驾驶员几乎感觉不到发动机启动过程。但是过高的启动转速也会带来降低启动扭矩的副作用。上面说的速比也是如此，可以理解为电机转四圈，发动机转一圈。这其实就是杠杆原理。杠杆长，扭矩大，但是需要很长的距离。当电机功率不足时，只能通过提高起动速比来增加起动转矩。因此，起动转矩和转速只能是选一个。
上图是汽车起动机和飞轮的起动齿圈。可以看出，起动机的齿数在10个左右，而飞轮齿圈的齿数在100个以上，它们之间的传动比很容易超过8: 1。起动机与飞轮齿轮啮合，输出传动可靠，能承受大扭矩。而起动机的扭矩在高传动比时被放大很多倍(8倍以上)，所以只有几千瓦的起动机才能启动发动机。但此时发动机的启动转速很低，只有几十到一百转就能启动，汽油机每分钟50转，柴油机每分钟需要100-200转才能启动，所以起动机在启动发动机时会感觉到震动，而热车后启动BSG电机时不会有明显的震动。