怎么判断汽车是否该换火花塞了
火花塞和氧传感器一般什么时候换?什么症状要换了？
火花塞和氧传感器一般什么时候换?什么症状要换了？
氧传感器。这个东西主要安装在排气管的前段，一般是有两个，1个是在催化器前边，1个是在后边。由于氧传感器的工作空间是较为恶劣的，一些积碳等杂质会附在氧传感器上面，继而造成催化器堵塞。一旦传感器用的时间长了，它的灵敏度就会降低，继而使得ecu没办法精准控制喷油量，这种情况下，油耗增高也是很大几率的，那么一般跑了多远要更换氧传感器，这里建议8-12万公里。
活性碳罐。在不少汽车手册上的说明是，碳罐大概四万公里就要更换了。不过在实际情况上，这种碳罐的寿命还要长一些。所以，一般可以选择在6-10万公里更换一下。话又说回来，一旦碳罐有毛病了，油耗增高几率陡增，油气燃烧不充分，所以当你的车油耗增加时，检查一下碳罐吧。
火花塞。对于不同的火花塞，不同质地装配，他们的寿命长短也不一样。你看普通的铜芯火花塞能跑三万公里左右，铂金火花塞能跑6-8万公里，更高级一点的铱金火嘴，则是可以跑到8-10万公里。当火花塞的生命差不多到头时，容易造成燃烧不充分，油耗增多的情况。 电池。对于电池该什么时候换，这里就没有一个确切的说法，因为这个会跟你的日常使用有关系，一般说来，
电池的寿命都在2~7年左右。如果说你平时较多使用车内的用电设备，亦或是短距离车，这些都会使得电池的电很快用完。
新车开了3万公里，说明书说“视情况更换”火花塞，纠结到底要不要换？
火花塞也分材质种类规格的，车子发动机强化程度不同对火花塞的要求也不一样，比如自然吸气的日系车，原厂配备铱金火花塞的，使用手册上就会让你8-10万更换，而使用普通镍电极的火花塞一般手册多会建议4万左右换新，火花塞使用损耗主要是电极的烧蚀，和燃烧附着物覆盖在绝缘陶瓷体上造成性能的下降，很多车普通火花塞开七八万也能开，也不会坏掉，但是电极烧蚀后变圆头放电效率性能都会下降，烧蚀加大了电极的正常工作间隙，也会降低火花塞的工作效率，虽然车子依旧能开能用，但对动力性和经济情都是没有好处的。大众的增压直喷发动机火花塞要求较高，不建议擅自延长更换周期和使用杂牌产品替换。