上汽大通d90值不值得购买
上汽大通d90柴油版有颗粒捕捉器吗？
上汽大通d90柴油版有颗粒捕捉器吗？
没有！一般现在的柴油车基本上都带颗粒捕捉器,另外因为实现国六标准,有一部分汽油车也可是安装这种装置了！国六以上车型都带颗粒捕捉器,否则达不到环保标准,不带的只能考虑国六以下排放标准的车！颗粒捕捉器一般都用在柴油车辆上,汽油车是从国六标准开始有的车辆在用了,如果要是汽油车国五的标准是没有这种装置的。
上汽大通d90适合走什么路？
这款车属于硬派越野车，适合各种恶劣条件的路况，比如说山路，泥泞路，大角度上下坡等极端路况。当然，在城市路段行驶也很棒。
上汽大通D90怎么样，值得入手吗？
大通D90是一款中大型SUV，也是上汽大通集团的第一款SUV车型；光从数据看，它的超过5米的车长和接近3米的轴距，怎么想它都是个大块头；甚至在看完实车后，都感觉要比自己想象中的样子还要大！
大通D90在座椅布局上采用的是7座SUV车型，座椅布局是常见的2 3 2的形式，第二、三排座椅的靠背角度均可以进行调节，让乘客拥有更好的乘坐舒适性。除此之外，还有1 2、2 3、2 3 3、2 2 3、2 3 2、2 2 2等多种座椅布局形式，以一种极其变态的方式来满足消费者的各种需求，在座椅包裹材质上则有真皮、皮革、皮织混搭等不同的面料。
大通d90销量？
本月8日，“首款互联网定制SUV”—大通D90正式上市，其定价在15.67-26.38万元之内。其实早在2015年，其高层已经对外宣布要在2017年推出SUV产品，并且其概念车在2016年北京车展上就完成了首次亮相。
如今，上汽大通首款SUV的上市如期到来，对于这款新晋加入到中大型SUV队伍的车型来讲，其在市场的胜算到底能有多少？
“Biggerthan bigger”
作为一款中大型硬派SUV，新车车身之大是可以想象得到的，但其拥有着比普拉多还要大一圈、媲美途昂的规格，就成了一个相对突出的亮点了。D90的长宽高为5005×1926×1880mm，轴距接近3米长，第三排的空间能力可以毋需置疑。
大通D90的外观风格与传统的硬派SUV不太一样，其时尚的前脸造型和炫目的颜色时刻都在传递着年轻的属性。车头部分用了许多线条来勾勒出满满的肌肉感，实实在在地彰显出了硬朗的作风。
新车的设计工作来自泛亚团队，其实对比名爵ZS的前脸可以发现，两者之间有着一脉相承的风格。
虽然新车在外观和空间方面能够令人感到不少惊喜，但在动力方面还是与普拉多3.5L车型有所差距。上汽大通D90搭载了2.0T发动机，最大功率为224马力，比普拉多少了接近60匹马力。
其峰值扭矩为360牛米，配备了6MT和6AT变速箱，与同级车型配置保持在同一水平上。
从内饰配置上看，大通D90全系标配了12.3英寸大屏、定速巡航、LED日间行车灯以及后视镜电动加热等，并且在高配车型上还配别了Alcantara运动座椅、主驾驶位座椅12向电动调节和座椅按摩、加热、通风等功能，可见新车的配置相当丰富。
为啥大通也来凑SUV的热闹？
在两年前大通高层透露该款车型的时候就提及到，D90主要是基于“二孩政策”的的社会背景下所推出，该车需要满足一家人出外游玩且能越野的用车需求。
所以大通D90采用了非承载式车身，多座位布局和硕大的车身规格，在一定程度上可以说它的诞生是由社会背景趋势所推动出来的。
而结合市场来看，尽管以往大通是主要聚焦在MPV、轻客和房车等商用车市场，但汉兰达、传祺GS8等产品的销量表明，似乎中大型SUV才是中国消费者所倾向的选择。
所以大通在乘用车道路上的进军首选放在中型SUV上是也离不开市场的推动。
但令人好奇的是，大通没有选择做主流的城市SUV，而是做了一款套着城市SUV外表的越野车。从这方面看得出大通对市场的考虑还是相对全面的，一方面由于大通没有SUV产品的积淀，所以一开始从越野车方面来打差异化是相对正确的选择。
另外该款产品从实际用途上满足了消费者的越野需求，并且用个性和多样的外观选择来突显这种小众情怀，两者并肩的策略似乎也是正确的取向。
但无论外表或者性能取向再怎样突出也好，始终还是需要有合理的价格来体现竞争力。所以如果把其高配置和15.67-26.38万的定价加入到讨论中的话，这款车可谓满足了一应俱全的选择。
大通D90能够改变市场？
尽管产品不错，但我们不如先从宏观的角度看看该细分市场的容量有多大。从普拉多近一年的销量折线图来看，虽然该车型的销量一直保持着上升的态势，但其最高的月销量也仅仅在6千台左右。
而另一款自主品牌产品哈弗H9则显得更加地落寞，其在这两年内基本仅是保持着1000台左右的月销量。
而在早前的预售阶段中，大通高层曾经提及过D90已经获得了6千多台的订单量。虽然这样开门成绩还算不错，但参照普拉多和H9的销量可见，该细分市场的需求量依旧有限，并且同样有限的一点是，大通品牌的知名度。
大市场环境不佳，所以对于新车来讲更加要讲求产品的“新”。这种“新”一方面指的是产品力，另一方面就是市场技巧。
大通D90的市场营销方式可谓与时俱进，“私人定制”、“全过程用户参与”等时下最火热的互联网打法均在D90上一一得到了实现。
新车从造车到定价阶段均有用户参与，厂商还通过大数据统计方式确定了16—27万的售价区间。
在私人定制方面，D90能够实现底盘和核心部件选配的服务，并且提供了10款不同轮毂和9种车身颜色供消费者选择，由用户亲自来打造自己所喜欢的产品。
综合来看，定位于中高端的大通D90所希望营造出来的年轻化、个性需求上的迎合以及在改革传统越野车方面上确实是做得很足。
对比同级对手来看，拥有更大尺寸的大通D90相对其余两者在空间表现上还是稍胜一筹的，并且其座位布局的多样化能切切实实地满足到用户需求。
新车在动力表现上也达到了同级水平，未来或许还会推出柴油版和纯电动版。
大通D90在造车环节、满足用户需求等方面的改革上用力很足，甚至会有点过猛的迹象，这一点或许会反而成为了新车的劣势。
虽然说大通推出SUV是其“从无到有“的阶段转换，所以只有D90实现差异化或者改变现有方式才能打出市场知名度。
但大通D90作为一款越野车，套上城市SUV的模样后能讨好消费者吗？矛盾并肩的产品设计和构造，到底是城市SUV还是越野车的受众会为其买单？如此用力的外观设计，真的适合越野爱好群体吗？
“私人定制”服务，是噱头还是尊重个性？用户真的有足够的决策能力？
这种有点“四不像”的产品在市场上的定位十分模糊，或许这就是我们常说的“跨界“吧。
雅斯顿小结
大通D90作为大通首款的SUV车型，其大胆的市场做法和产品策略都在打“差异化”和“个性化”这两张牌。
作为市场的后来者和新手来讲，这样的手段其实不难理解，无非是希望凭借特点来获得市场青睐。但偏偏这种过于用力的设置让人产生了一种异样的感觉，大概这就叫适得其反吧！