吉利星越三大件质量怎么样
吉利星越提速真的那么快吗？
吉利星越提速真的那么快吗？
据官方数据显示，星越将搭载沃尔沃2.0TD T5发动机与爱信8AT变速箱。
数据显示，那款卖到七八十万的沃尔沃XC90就是用的这套动力系统，如果说吉利星越是目前自主品牌燃油SUV汽车提速最快的车型你服不服呢？没有之一！各位小伙伴，我们羡慕的目光不要停，再聚焦到爱信8AT变速箱。提到爱信变速箱，很多人都知道他是是全球公认品质最顶级的变速箱品牌之一，在换挡逻辑与速度、燃油经济性等方面有口皆碑，目前市场占有率世界第一。什么是换挡逻辑？就是这个变速箱能根据你的驾驶习惯摸清你的驾驶脾气。让你驾驶感受到人车合一。
搭载爱信8AT的吉利星越，能给驾驶者带来什么样的驾驶感受呢？车辆的可靠性高、传动效率高、经济性强、换挡平顺，以及重量轻、噪音低、振动小等诸多优点，拥有多种驾驶模式，而且终身换挡逻辑自学习。这款变速箱，目前保时捷卡宴、大众途锐等众多超豪华车型都是用此款变速箱。
根据好马配好鞍的原理，发动机好，变速箱也很出色，放在一起工作起来就一定会好吗？答案当然不是，这就是要说到，汽车生产有个十分关键环节叫做精密的调校，调校水平高低，就像一个交响乐团指挥的作用，都是器乐演奏大师，没有好的指挥，乐曲演奏依旧不能发挥出色水平。
据说，爱信8AT在星越整车上有着极为宽泛的速比表现，最大可达7.8，时速80公里以上即可换到最高档位；在时速100公里时，仍能够将星越的发动机转速保持在2500转以下。能给出这个优异的成绩单就很说明问题了。
以上说了那么多，最终还要把话题回到吉利星越的那颗澎湃的心脏——发动机。星越搭载的是沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机，最大功率可实现175KW、最大扭矩达到350Nm，这么说还不够直观，如果进入四轮驱动模式，从0到100百公里加速时间仅需6.8秒。
对于吉利和奇瑞的三大件，哪个厂商的更好？
早年可以说奇瑞在自主品牌中的技术一家独大，但如今似乎吉利更好
（吉利和奇瑞）
值得玩味的是，吉利和奇瑞对于技术层面的取向是完全不同的观念：一个是靠前端自主研发，一个是靠“有钱能使鬼推磨”。但可惜的是，奇瑞的自主研发俨然已经快成了营销噱头了。
奇瑞T1X平台VS吉利的CMA平台
事实上，我们谈三大件质量，其实就是谈基础模块化平台的生产技术。当然，在说之前我们得普及几个概念：
1.模块化生产
模块化生产说白了就是将整车结构模块化，以便自由组合、搭配，并提高通用率。
2.平台化生产
汽车的平台化就让同一汽车流水线能生产多种同结构的车型（底盘、转向、行驶等）。
明白了这两点，我们再来看奇瑞和吉利，两家都有各自的模块化平台，但我们仔细对比不难发现，奇瑞的自主基础模块构架还是跟吉利站在巨人肩膀上研发的模块构架略有差距：
目前奇瑞有A0级的A3X平台；A 的M1X平台；A SUV的T1X平台，B 的M3X平台。
虽然平台众多，但其中主打的平台还是SUV的T1X平台。
（T1X平台的瑞虎7）
而吉利目前最有牌面的则是CMA平台。
（CMA平台的领克02）
我们不难发现，二者的底盘几乎都是目前市面上的“潮流款”：前悬架是麦弗逊，后悬架都是3 1的E型四连杆结构。只不过瑞虎用的是全框式副车架，而领克用的则是非全框的H型副车架。虽然结构近似，但其实不管是从调教还是材料上吉利都要更好一些：
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平台有沃尔沃的车型，其调较自然是沃尔沃一手包办------沃尔沃和奇瑞孰高孰低？
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平台后副架都是双层冲压钢板，四点焊接，后悬架用的是欧美车用的工程塑料；而T1X仅仅是常见的冲压钢制。其次就是动力总成对比
吉利最新最强的SUV吉利星越的动力总成和沃尔沃一模一样：同样的T5 爱信8AT；而奇瑞最强的SUV奇瑞星途则是用的ppT发动机1.6T 自主七档湿式双离合
一个是十几万、几十万的车型都在用的，一个是只用在十几万的车，哪个更好？
以上， 从吉利和奇瑞的顶级车型中，我们很明显的看出来，吉利走的更远一些.....
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