特斯拉钣金维修价格
特斯拉后叶子板会生锈吗？
特斯拉后叶子板会生锈吗？
后叶子板钣金是不会生锈的：
1、后叶子板刮破，是整体换还是切割更换后半部。这两种做法都不对。无论是整体换还是切割更换后半部。都将更大破坏车辆的整体性及加大破坏范围。因车身制造是一整体性。虽后叶板可整体取下来；
2、但要破坏无数的焊点。而在重新焊接后。焊点是无法独立防绣处理及达到原焊点强度。后叶子板只是刮破。最简单安全的修复法是效正刮破处。再进行焊接。这样焊接处只有刮破点；
3、可以很好做防绣处理。效正后再进行喷漆处理。虽这么处理在后叶子板内部可看出修整过的横迹。但车辆都有内饰板直接是看不到。而外表面做喷漆处理也可做到天衣无逢。
特斯拉大规模降价是因为什么？
主要是因为产量提高库存过多，降价清理老款库存，占领市场份额。
首先，最直接的原因在于特斯拉产量的大幅增加。市场需求没有减弱，但特斯拉的供应却在持续增加。很多车友都知道，要是在去年想要买一辆特斯拉的车，不仅要提前预订，还要排队，等两到三个月非常平常，可今年呢，快一点，今天下单，一周之后就可以交付了。到目前为止，特斯拉在全球一共有六个工厂，这些工厂的产能在今年下半年几乎都有快速的释放，以上海临港的超级工厂为例，今年二季度的交付量和产量基本上还是匹配的，到了三季度尾声，交付量几乎可以和去年一整年差不多，快速的增产，让特斯拉的产量超过了销售量和交付量，在这种情况下，为了加快出清库存，降价销售，进一步打开市场，无疑是很自然的选择了。
其次，这还要归功于特斯拉造车成本的快速下降。作为技术狂人，马斯克对于产品的打磨是极致的，我们都知道，汽车是一个极具差异化、个性化的产品，不同品牌，不同车型的体验是完全不一样的，这跟手机完全不同，而特斯拉降低成本的秘诀，就在于车身铸造这一块。马斯克的一体化压铸技术，极大地降低了汽车开模和铸造的成本，以前的汽车，都是钣金件一块一块拼接起来的，拼接的数量越多，材料的损耗就越大，成本自然就越高，而在特斯拉的超级工厂，车身铸造达到了所有传统制造业都无法想象的程度，整个车身全由铝合金一体制造，将70个零件整合在一起，不需要拼接，节省了制造环节，更节约了人力成本，这就是特斯拉可以大幅降价最大的底气，即便是便宜了，马斯克照样还能赚钱。
最后，特斯拉降价，同样是为了应对不断崛起的国产新能源汽车带来的挑战。