金牛座刷ecu后的真实感觉
金牛座换挡慢？
金牛座换挡慢？
金牛座变速箱顿挫严重，福特金牛座变速箱进防冻液零件腐蚀顿挫、换挡迟缓还能维，我是15年时尚版金牛座已经跑了三万八千公里最近一段时间发现启动加速时换挡顿挫而且很严重是哪里坏了吗。改善低速换挡顿挫!福特金牛座20T艾森ECU程序定制调校，福特金牛座变速箱进防冻液零件腐蚀顿挫、换挡迟缓还。
福特金牛座20T刷ecu改善动力迟滞换挡顿挫运动与舒适兼得，的驾驶都能随心而动二:换挡逻辑更加的清晰聪明换挡更加的积极平顺之前低档位升降档顿挫的现象得到不错的改善动力与操控的升级整体的驾控感非常的线性三:声浪更加的低沉浑厚。长安福特金牛座变速箱顿挫发动机抖动车质，
手动挡一定比自动档省油吗？
如果把时间线往回推个十年、二十年，那么手动挡一定比自动挡更省油，这是毫无异议的，但如果墨守陈规、不接受新的事物，任由老观念充斥着思维，那么很容易走入误区；实际上现如今的自动挡要比手动挡更省油，无论是从理论、亦或者是实际，都比手动挡省油；毕竟现如今的多挡位At变速箱传动比范围太大了，高端机器又做到了全域锁止，所以如今同挡位数的自动、手动相比，或许手动会省油（还得是高手驾驭），如果与八、九、十挡位的AT比，手动挡更费油！简单说一下变速箱的传动效率吧，其实很容易进行理解，变速箱用于连接发动机、车子的驱动轴，所以变速箱的输入端是与发动机相连接的，而变速箱输出端则与驱动轴相连接，车辆在运行时，发动机会提供给变速箱一个输入功率，变速箱减速增扭（或减扭增速，主要看用在什么情况下）后再把输入功率通过输出轴传递给车辆驱动轴，所以传动效率就是变速箱输出功率与输入功率的比值！
手动挡的传动效率更高，最高可以达到98左右，而最低也在92以上（所以朋友们不要认为手动挡传动效率都高、也有低的，而高传动效率的手动箱子一般车也不可能配）；而自动变速器由于在发动机与行星齿轮之间，用液力变矩器连接，泵轮搅动油液、动了的油液再带动涡轮旋转，所以怎么都不如两个齿轮相咬合来的实在；毕竟两个齿轮咬合后，能量损失就可以忽略不计了，这也是早期自动变速箱传动效率低的原因；不过随着液力变矩器锁止范围越来越大，自动挡传动效率低的问题，正在逐渐消失；而另一条路上的双离合先天的传动效率就不低（干式）。。。
液力变矩器锁止上文已经简单提到液力变矩器了，其实就是发动机带动变矩器泵轮旋转、泵轮旋转带着液压油旋转、旋转的液压油带着变矩器涡轮进行旋转，而变矩器的泵轮、涡轮之间，只有液压油作为传动介质，而无其它任何硬连接！所以我们大胆假设，泵轮旋转五圈，涡轮可能只转了四圈（带挡刹车踩住，涡轮零转），这就带来了能量的损耗，导致了效率降低；而锁止液力变矩器，就是将泵轮、涡轮刚性硬连接，让这俩轮同速，此时的传动介质就不再是油了，所以效率就上来了！鄙人记得液力变矩器锁止是从五速At时，开始引入的，那时的锁止范围在50左右，也正是从那个时候出现了转折，自动挡开始逐渐拉低与手动挡的油耗差异！而到了六速At时，液力变矩器的锁止范围已经达到了接近80，这个时候的At变速箱的油耗已经和手动挡持平，换句话说稍微没控制好换挡时机，手动挡反而会比自动挡油耗更高，新手控制、更是远比6AT的油耗要高！而进入八、九、十速At时（也就是现如今），液力变矩器锁止范围已经无限接近百分之百了，所以手动挡的高传动效率以形同虚设！这个时候，无论换挡技术、时机有多高超，也拼不过自动挡了，人脑的反应、肌肉的记忆怎么可能比ECU、TCU更快？
过去自动挡费油的原因自动挡的出现是为了达到简化操作、增加舒适度的目的（液力传动柔和很多），但早期由于技术的限制，所以不可能做到省油，所以最初的自动挡是带着脸谱化的高油耗面貌被我们所熟知的，这就是脸谱化的恐怖之处，令我们很多人都记住了自动挡费油，而往往忽略了自动挡也是在不断进步的，而手动挡进二十年来没有丝毫变化；过去自动挡费油，主要有三个原因，那就是换挡逻辑太笨、传动比范围低、传动效率低下！换挡逻辑笨：过去的自动挡，可没有现在的自动变速箱聪明，相反早期配备自动挡的高端车型，往往也不会考虑油耗；所以那个时候的自动变速箱该升挡时不升挡、该降挡时又降不下来，这样一来就会经常造成抵挡高转（增加了摩擦功损耗）、加速时的高挡低转（增加了发动机扭矩负荷），所以想省油是不可能的，换句话说想顺利爬个坡都难，所以那时候的自动变速箱弄了个L挡，便于手动干预！传动比范围低：传动比范围越大，变速箱理论上更省油，传动比计算也很简单，最低挡位齿轮比与最高挡位齿轮比的比值就是传动比的范围，传动比范围越大，证明高速挡的齿轮比越小（为了平顺、驾驶感受，需要考虑齿比的落差，所以挡位少，就没办法把高速挡的齿轮比做的更低，而最低挡的齿轮比通常都差不多大小），所以在当年4AT时代，手动挡早已经是遍地5mt了，所以跑同样车速，4at的发动机转速要更高！比如当年鄙人开过的一款4AT跑到120km时，发动机转速接近4800转，而同时期的五速手动，跑到120km时，转速才不到4000转；而如今的CVT、更多挡位At，跑到120KM时，转速才两千多转，所以早期手动挡传动比范围大的优势早就没了；如今九速自动可以将最高挡齿比做到0.48左右，而六速手动才做到0.69左右！传动效率低：这部分上述已经提及，液力变矩器的广域锁止，已经将手动变速器高传动效率的优势给抵消了，换句话说也并不是所有的手动箱子都能达到98，相反目前大多数常见的手动挡做不到这个效率；而且很多都将能保证高速巡航油耗更低的第六挡给省略了，因为咱们的NEDC标准120Km巡航时间太短，所以五挡手动带来的高转速损害看不出来；当然即便NEDC有诸多不切合实际，但如今同款车的自动挡版本的油耗也比手动低，比如本田的超跑飞度，手动就比CVT的油耗要高！
如今的自动挡更省油其实如今的自动挡以不必多说，由于各种油耗规则、排放规则的日益严苛，各大主机厂在研发变速箱时都是以省油为目的；换挡逻辑变的越发聪明，升挡非常积极，就是为了压制不必要的转速；手动挡有一个利器，那就是空挡滑行，而如今为了让自动挡更加省油，也引入了空挡滑行概念，比如宝马等一系列德系车，就在ECO模式下加入了空挡滑行功能，而且要比手动处理的更灵活！而如今的自动挡，挡位做到了10（更高也能做，但已经没有什么实际意义了），而手动挡还在那原地踏步，六速的还算好，能兼顾高速巡航油耗，而五速的已经没有任何油耗优势了！所以谈自动挡、手动挡的油耗，范围难免有些过大了；几速比几速？同挡位的手动理论上比自动挡要省油，但实际上很难做到，换句话说得是高手来操控才或许能勉强做到！而上个新手油耗一定比自动高得多！随随便便开个手动都比自动省油只存在于四速At时代（甚至要更早），而到了六速At时，手动挡的省油优势就已经没了，更不用提如今的八九十At了，无论是实际、理论，都比手动省油！因为好多年前自动挡费油，所以我们就一直认为自动挡费油，这样不合适吧？毕竟自动挡经历了几十年的发展，得到了长足的进步，所以如今的自动挡远比手动更省油（请别拿出租车用手动的例子来杠，简单说因为At等自动变速箱承受不起出租车的高负荷运转，一年保养四五次At的价格可不低，美国的出租车清一色是自动挡，但我们的人工还没有那么昂贵），如今的手动挡，除了满足我们的情怀，实际上已经没有其它的什么优势了！