最有效清除发动机积碳的方法
清理机油积碳最快方法？
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如何清除发动机气缸和喷油嘴积碳？
天天说积碳，那么到底什么是积碳呢？又该如何清除积碳呢？
大部分的家庭轿车在使用几万公里之后，都会出现冷启动困难、怠速抖动、加速无力等故障，把车开到修理厂或4S店，那里的人一定会告诉你的就是：发动机积碳了，清洗积碳吧。甚至有些车没有故障现象，也会被建议清洗积碳。那么这个积碳到底是个什么东西，为什么会对发动机影响这么大呢？它是如何产生的？又该如何清除？现在的发动机为什么这么容易产生积碳呢？今天老侯就来给大家解析：发动机积碳究竟是个什么鬼？
什么是发动机积碳？积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
积碳并不完全是“碳”而是指一类物质，它一般呈海绵状，具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚， 以致恶性循环，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
发动机积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机的万病之源，还有人说它是发动机的癌症，是有一定道理的。
积碳是如何产生的？当我们熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，发动机各个活塞的工作并不是同步的，一些气缸的进、排气门不能完全关闭，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）．它们会在节气门、进气管、喷油嘴、进、排气门、燃烧室等部位附着，长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，在高温作用下就形成了积碳。
还有就是发动机曲轴箱通风会带来一些机油的蒸汽，这些机油蒸汽会被带入燃烧室参与燃烧。但是当发动机熄火后，这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来，进过一系列的物理和化学变化，逐渐形成了积碳。
积碳的形成并不是一天两天，它需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。一般轻度的积碳不影响使用，只有严重积碳时才会影响汽车的性能。
积碳会沉积在发动机各个部位，比如节气门，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，排气系统，废气再循环系统，曲轴箱通风系统，三元催化转化器等。
需要说明的是，任何国家的任何形式的发动机，只要使用液态化石燃料都会有积碳，目前为止没有任何技术可以完全阻止积碳的形成，这是由发动机的结构决定的。但是我们了解积碳的形成机制及其特性，便可以在使用和保养中注意，尽量减缓积碳的形成速度。
日常驾驶中，有很多情况会加重积碳的形成，例如：
1、车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶（10分钟或5公里之内）和长时间原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。
2、清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，并且又会使燃烧更不充分，会加重积碳产生。
3、烧机油也会造成积碳，大量的机油进入燃烧室，由于机油的不易燃烧，所以会产生大量残留物，时间长了就形成了积碳。
4、空气滤清器损坏或过滤效果不好，没有经过过滤含有大量灰尘的空气进入发动机，在发动机中形成了一个个积碳的核心，更容易产生积碳。
为什么缸内直喷发动机积碳更严重？在实际的使用中，大家会发现，缸内直喷发动机比岐管喷射的发动机更容易积碳，比如说现在被大家诟病最多的本田地球梦系列发动机，还有马自达创驰蓝天发动机，积碳问题都比较严重，这究竟是什么原因呢？
歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道和进气门进入气缸，由于汽油本身就是良好的有机溶剂，可以起到顺道清洗的作用，达到自洁的效果。缸内直喷发动机由于是喷油嘴将燃油直接喷入气缸，自然没有此功能。缸内直喷发动机就算使用燃油添加剂，也只能清洁油路、喷油嘴和燃烧室，对进气门的清洁可以忽略不计。
缸内直喷与岐管喷射相比，燃烧室的温度更低，特别是在低速行驶和发动机冷启动阶段，最容易产生积碳，而大部分家庭轿车都是在这样的工况下工作的，所以积碳问题就更严重。
曲轴箱通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管，在岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以积碳会更多。
现在解决缸内直喷发动机积碳问题的最佳方法是使用混合喷射，混合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入气缸，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，目的是在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。
最开始时使用复合喷射的是丰田——在自家D-4缸内直喷发动机的基础上，开发出了D-4S双喷射系统发动机。从理论上看，D-4S双喷射供油技术既可以收获到更好的动力输出和燃烧效率，又可以避免缸内直喷进气管积碳严重，不失为一个解决发动机积碳问题的好方向。目前，汉兰达、新款凯美瑞上搭载了这款发动机。
另外，大众推出的全新EA888发动机也配备了复合喷射技术，第七代高尔夫就使用了这款发动机。
积碳有哪些危害积碳会沉积在发动机各个部位，比如节气门，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，活塞环等部位，不同的部位对发动机的影响是不同的，会对发动机的结构参数和使用性能产生不利的影响，以下分别分析。
1、节气门积碳节气门积碳的主要成因是一般是由于曲轴箱通风系统带来的机油蒸发物质变性而产生的，会造成节气门轴卡滞、动作不灵活、关闭不严等，从而使发动机启动困难及怠速抖动的故障。
2、进气歧管积碳正常的进气歧管内壁是光滑的，空气在其中流动时阻力非常小；当进气歧管产生积碳后，内壁变得凸凹不平，积碳过多时还会减小进气歧管的截面积，使空气的流动阻力增大，减缓空气的流动速度，影响发动机进气效率。
3、气门积碳气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；气门积碳还会增加气门的重量，使气门的运动惯量增大，导致气门工作时震颤等。
4、燃烧室积碳燃烧室内的积炭过多时，会使发动机的压缩比增加；形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；会使发动机散热不良，增加了爆燃的风险。
5、活塞环积碳活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；当油环被积碳卡死时，会失去刮油布油的作用，使发动机机油消耗量增加。
6、火花塞积碳由于积碳有一定的导电性，所以火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。
7、喷油器积碳直喷发动机的喷油嘴相对于歧管喷射的发动来说更容易产生积碳，这部分积碳其实并不是由于不完全燃烧而产生的。而是因为每次供油后残留在喷嘴处的燃油，由于高温低馏分蒸发，而高馏分物质及部分胶类物质残留在喷嘴处，高温下发生性变附着在喷嘴表面，继而形成积碳。这部分积碳一般由燃油性质（90%蒸馏温度）和结构设计决定，与使用方式没有太大关系。另外喷油嘴积碳会加剧缸内积碳，因为积碳情况下燃油喷射角度、贯穿距及油量都会发生变化，雾化性也会变差。
发动机严重积碳后会有哪些变化？发动机严重积碳后会发生一些性能上的变化，主要有以下几个方面：
1发动机冷启动困难，怠速抖动
发动机内部的积炭过多时，喷油器喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
2发动机动力下降，加速困难
严重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降，喷油器堵塞致使喷油不足等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。
3发动机耗油量上升
发动机动力下降的同时一定还会伴耗油量升高，这是因为在发动机严重积碳后，想要获得与积碳前相同的动力时，需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。
4尾气污染物排放增加
发动机严重积碳后，会造成燃烧不好，汽车的尾气有异味，用尾气检测仪检查会发现很多指标超标。很多车的发动机故障灯会点亮。
如何清除发动机积碳？根据发动机积碳形成的机理和积碳的严重程度，可以采用比如特定工况下自然消除、使用燃油添加剂、打吊瓶、使用发动机清洗机，如果特别严重就要将发动机拆解清洗。
特定工况下自然消除自然消除的原理主要有两个方面，第一是加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳；第二是提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧。
其实所谓的“特定工况”就是“拉高速”。但是“拉高速”并不单单指“拉高发动机转速”更不是“去高速上跑一圈”，而是让发动机处于“高转速，中、高负荷”区间运转。此时发动机进气速度快，燃烧温度高，被气流剥离下来的积碳可以被直接燃烧。
那怎么样才能让发动机处于这样的工况下呢？最好的方法是跑极速，就是让汽车以最高车速运行，这当然是不可能的。比较可行的办法是在高速公路上以次高档运行，让发动机转速保持在4000转左右，运行10分钟左右即可有明显的效果。在这个过程中要注意观察发动机水温，只要温度不高，即可放心。
这种方法对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆有比较明显的效果。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。
使用燃油添加剂燃油添加剂有很多种，清除积碳要选择清洗型的。它的作用原理是：它具有很强的表面活性，能钻入积碳的孔隙，破坏其结构，并对这些积碳微粒进行分割包围，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。
燃油添加剂如果经常使用，会有明显的效果，发动机内部会很干净，偶尔使用效果不大。一定要注意的是：燃油添加剂一定要选择大品牌的优质产品，不要使用一些小作坊生产的三无产品，这些产品中大部分含有强酸，会对发动机机体造成腐蚀，切记，切记！
另外，燃油添加剂对缸内直喷发动机的节气门和进气歧管清洁作用不大，对岐管喷射的发动机作用比较明显。上高速公路之前加一瓶燃油添加剂，会起到事半功倍的效果。
打吊瓶其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。打吊瓶的效果取决于使用的清洗剂，对于中等程度的积碳，有一定的作用。
有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
使用发动机清洗机把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，，还不用拆解发动机，但是费用较高，清洗之后需要更换机油。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
发动机拆解清洗如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，把发动机拆解后，可以使用清洁剂、超声波等方式完全、彻底的清除零部件上的积碳。当然这种方法比较麻烦也比较贵。不过大家也不需要理解成大修，其实就是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好的话不会有任何影响。
如何在使用中减少积碳的产生？通过以上分析，我们会发现，由于发动机自身结构的原因，积碳是无论如何都无法避免的。但是我们还是可以通过良好的使用方式来尽量减缓部分积碳的形成速度。一般注意以下几个方面会减少积碳的产生：
尽量选择高质量的燃油。积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积形成的，所以，燃油中胶质的含量越低越好。当然，这一点我们好像无法选择，但是我们要注意的是不要贪便宜添加一些不明来路的燃油，不要到一些小加油站去加油，尽可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我们不需要一味添加高标号汽油，因为标号只代表燃油的辛烷值，与燃油品质和清洁度并没有多少关系，我们只需要按照车辆厂商要求加注对应标号的燃油就可以了。
选择合适的机油。机油有一个灰分指标，就是机油燃烧后残余物的多少。它越高，燃烧后的残留物越多，自然积碳也多。还有机油中胶质的含量也会影响积碳。这些指标有些厂家是不公布的，但是三大机油品牌都是没问题的，可以放心选择。对于一些小品牌的机油要谨慎选择。
尽量避免长期低转速低负荷及低转速高负荷运转。
所谓低转速低负荷工况，主要是就是怠速和拥堵路段，特别是冬天原地热车时间越长积碳的可能性越大，因为此时发动机会过量喷油来确保燃烧，而此时气缸温度较低，燃料挥发性差，附着在气缸壁上的可能性很高。
而低转速高负荷工况主要针对手动挡车型，就是变速箱处于低速高档或者严重拖档状态，很多人认为这种做法省油，其实此时发动机是过量喷油，以维持必要的动力。
如果有能力的话，加装一个好的机油透析壶也会减缓节气门和进气门积碳的生成速度，这东西可能叫法各种各样，其实就是加装在曲轴箱通风管之间的一个过滤机油蒸汽的装置。
老侯点评
发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。最好的“清理积碳”方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开（并不是大修），进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。
最好的“预防积碳”方法就是养成一个好的用车习惯，避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油和机油。另外，空气滤清器也是很重要的，如果它不能完好的过滤空气，空气中的尘土进入发动机，会形成积碳的核心，从而加速积碳的形成。