齿轮的塑性变形是怎么形成的
材料成型方法？
材料成型方法？
生产中常用的铸造、锻造、粉末冶金、挤压、轧制、拉拔等方法都属于这一类。
1.铸造:是指将熔融金属倒入预先制作好的模具中，凝固后获得具有一定形状和性能的铸件。在生产中经常用于毛坯制造。铸造方法分为砂型铸造和特种铸造(包括熔模铸造、金属型铸造、压力铸造和离心铸造)。各种铸造方法的工艺、特点、质量和应用可以在 "机械工程材料与工程这里不再描述。
2.锻造:是指通过外力使材料发生塑性变形，以获得所需尺寸和形状的零件的方法。也是生产中制造毛坯的主要方法之一。锻造有两种:自由锻造和模锻。请参考课程 "机械工程材料与工程其工艺、特点、质量和应用。
3.粉末冶金:粉末原料在特定的腔体中加热压制。
4.挤压:从挤压模孔中挤压金属的方法，常用于生产各种形状复杂、孔深、壁薄、截面特殊的零件。
5.轧制:是使金属坯料通过一对旋转轧辊之间的间隙，被压缩产生塑性变形而获得所需产品的加工方法。主要用于生产各种金属型材、板材和管材以及连杆、齿轮、轴等零件。
6.拉延:是通过拉延模具的模孔，使金属坯料发生塑性变形而获得产品的加工方法。在生产中，主要用于制造各种细丝、薄壁管和具有特殊几何形状的型材。
减速器齿轮齿面磨损损坏的原因是什么？
1.
为了提高效率，蜗轮减速器一般采用有色金属作为蜗轮，而蜗杆则采用硬钢。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速器和密封的零件之间产生热膨胀差，从而在配合面之间形成间隙，润滑油液会因温度升高而变稀，容易造成泄漏。这种情况主要有四个原因。第一，材料搭配不合理。二是啮合摩擦面表面质量差；三是润滑油添加量选择不正确；第四，组装质量和使用环境差。
2.蜗轮一般采用锡青铜，配合的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或用40Cr淬硬至HRC5055，然后用蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机在正常运转时磨损较慢，有的减速机可以使用10年以上。如果磨损速度快，就要考虑选型是否正确，是否过载，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境。
3.变速器锥齿轮磨损
一般发生在垂直安装的减速机上，主要与添加的润滑油量和油的种类有关。垂直安装时，容易造成润滑油不足。当减速器停止运转时，电机与减速器之间的传动齿轮油流失，齿轮得不到适当的润滑保护。减速器启动时，由于不能有效润滑，齿轮出现机械磨损甚至损坏。
4.蜗杆轴轴承损坏
出现故障时，即使变速箱密封良好，也经常发现变速箱内齿轮油乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机运行一段时间后，齿轮油温度升高冷却后产生的冷凝水与水混合。当然，也与轴承质量和装配工艺密切相关。