电动汽车怎么买比较划算
电动汽车现在值得买吗？有什么推荐？
电动汽车现在值得买吗？有什么推荐？
近两年新能源车型的竞争非常激烈，面对造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速响应，交出了自家的新产品。
其中在10-15万这个价位，就有着两位实力不错的选手，那就是比亚迪的全新秦EV跟广汽新能源的Aion S。
比亚迪全新秦EV，本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型，补贴后售价为13.99万，NEDC续航为421km；而Aion S则是2019款的魅630，补贴后售价为15.98万元，NEDC续航为510km。那么今天咱们拉出来遛一遛，好好对比一番。
外观对比：风格迥异但各有风味
不得不说，近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟，出品绝对是拿得出手的。单从外形来说，两款车并没有高低之分，各有特点。
来到车头，咱们先来看看全新秦EV，比亚迪最新的Dragon Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力，无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知。
而Aion S的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高。
至于大灯方面，两位选手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计，而Aion S采用的是类似于“雷神之锤”的造型，不过论设计层面上的呼应程度，还是秦EV的Dragon Face配“龙爪”来得巧妙。
对比一下车身的侧面，全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线，不仅将上下两部分隔开，并且在中下区域也有线条勾勒，让其更有层次感，同时让车侧整体看起来更立体了；而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念，造型以拓展空间为目的，缺点就是看起来有点胖胖的，略缺动感。
车身尾部方面，比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计，而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条，可以看到尾部大量的横向线条的运用，让车尾整体更有层次感，同时精致了许多；至于Aion S则是采用了贯穿式尾灯的设计，并且辅以多条平直线条加以点缀。
内饰对比：简约科技VS舒适居家，谁更优？
首先是全新秦EV，其内饰采用T字形的整体布局，这也是其家族式的设计理念，摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升；至于对手Aion S，相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了几分亲近感。
方向盘造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盘，并使用真皮包裹，按键布局也非常合理，另外还选择了选择了更运动的D型平底设计；而Aion S采用的是两幅式的方向盘，不过由于配置的原因，采用的是塑料材质，这里不得不再次吐槽，在本次对比的车型中，补贴后售价为15.98万的Aion S魅630，已经比秦EV贵了两万块钱，现在连配置的比拼都要略输一筹，注重性价比的朋友们，请在这里投秦EV一票。
最后看看空间方面的对比，全新秦EV座椅填充上属于软硬适中，并没有很软的那种塌陷感，但也不会硌屁股，长途行驶也不会产生太大的疲劳感。
在实际的测试中，体验者身高170cm，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。这个表现在这个级别来说还是符合预期的，而且由于是新能源车型，所以地台会比较平整。
至于Aion S，前排座椅采用的是一体式的设计，这一点确实需要肯定。而在实际的空间体验中，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。
比智能：秦EV发力的地方来了！
如果说在内饰设计上全新秦EV跟Aion S还是五五开的话，那么在中控系统的比赛中，全新秦EV是时候发挥真正的实力了：搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏，并且搭载了家族最新的DiLink 2.0智能网联车机系统，可以兼容300w App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优。
得益于8核处理器 3GB RAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。
另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作，还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出，并支持远程OTA升级。
至于Aion S的中控系统走的还是传统路线，虽然也有导航、语音系统等功能，但是在扩展性跟娱乐性方面，在DiLink 2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹。
动力对比电耗测试
动力部分，全新秦EV搭载了一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，总容量为53.1kwh，驱动电机最大功率为100kw（136Ps），官方给出的最高时速可达130km/h，NEDC综合工况续航421km。车后部提供了快、慢两个充电口，消费者可以根据实际情况选择充电吧，充电效率方面也比较厉害，30分钟即可实现30%-80%的电量储备，从0充满也只要1.5小时。
对于这套电机系统来说，最值得一提的就是比亚迪自主研发的“三电技术”——全新秦EV基于e平台打造而来，实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。
不过今天它的对手，在动力数据上面可以说是来势汹汹：Aion S上搭载的是永磁同步电机，最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，电池采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里。
至于他们的实际表现如何呢？为了验证一个问题，咱们设计了一个小小的电耗测试：毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。其中高速续航更是大家关心的重中之重，因此为了比较他们之间的高速续航，我们对其进行了里程为100km的续航测试，以此来比较它们的百公里电耗差距。
简单说一下起始条件，将中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零；另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。
经过一个小时的高速测试，根据行车电脑显示，比亚迪全新秦EV的平均电耗为11.8kwh/100km；而广汽新能源Aion S的平均电耗为17.7kwh/100km。
得益于三电系统的升级以及更轻量化的车身，全新秦EV能够跑出更低的电耗，也是意料之中的事情，虽然在满电的续航里程上，全新秦EV相比于长续航版本的Aion S会短了一点，但是凭借着优秀的电耗管理，让全新秦EV同样可以跑得更远。
道路试驾：各有优势
市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。
全新秦EV的电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）全新秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。
个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。
相比之下，Aion S在动力数据上表现更优，因此在动力输出上略占优势，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。电机的动力响应很快，尤其是急加速时动力来得很及时，可以做到随心所欲。但是线性程度就比较一般，要是驾驶者不注意的话，很容易会导致车内乘员晕车。
而在底盘调校方面，和预想中一样，全新秦EV偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位。
至于Aion S在这方面的表现符合它的定位，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，辗过减震带也没有多余的余震，就是颠簸感就比较明显，尤其后排，没有秦EV来得那么居家。
编者总结：请大家不要忘了性价比这个问题
比亚迪全新秦EV跟广汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜欢，见仁见智；不过在智能配置上，比亚迪全新秦EV凭借着DiLink 2.0智能网联车机系统，亮眼程度跟实用性都要更高；空间利用上，两车也是差别不大。
至于续航方面，虽然Aion S的续航更长但全新秦EV凭借着优秀的三电系统跑出了更加低的电耗；而在道路试驾上，双方表现也是各有优势。
不过最后想提醒一下大家，购买家用车还要一个非常重要的因素，那就是价格——本次的两款体验车型，全新秦EV补贴后售价仅为13.99万，比Aion S魅630要便宜不少，这个价格差距也足以令大家好好掂量。
因此在这里小编更推荐全新秦EV，毕竟在性能差异不大的情况下，省下好几万岂不美滋滋？
在38万人口的小县城，买辆新能源车跑网约车，划算吗？
你好，我是专注于新能源汽车的车辆工程硕士，非常开心回答你的问题。
针对于在小县城买新能源汽车专职跑网约车，我提供一些个人意见。
1. 纯电使用成本优势最大，混动也有明显优势以目前92号汽油5.38元/升，百公里油耗7升，那么燃油车一公里用油成本为0.38元。
选择纯电动：买一辆续航在400km的纯电车，基本上能满足需求。
晚上用波谷充电算下来一公里的用电成本为0.06元；但是如果你要在外面充电的话，用电成本将飙升至0.3~0.4元/公里，跟燃油车相差无几。
选择混合动力：举例雷凌双擎，百公里油耗4.1L，比燃油版的5.6L低了1.5L，但是新车价格要比燃油版高2万左右。以现在的油价来计算，当车的里程数超过25万公里，就把买车时多花的2万抹平了，之后每10万公里能省8000元油费。
使用波谷电的纯电车的使用成本有着巨大的优势，混动车使用成本也会明显优于燃油车。
2. 里程焦虑和充电便利性选择纯电动：一辆续航400km的纯电车看似够用，但开空调、暖风会显著降低续航，据估算，每开一个小时的暖风续航大致降低20km，而且冬季的续航更是有15~30的衰减（磷酸铁锂甚至超过30）。所以购买纯电必须考虑充电便利性，在小县城充电桩应该不会很多，特别是快充桩大概率是要排队的，所以用纯电车去跑网约车你将不能随心所欲，需要随时关注续航和附近的充电桩。
选择混合动力：混动车的好处就是没有里程焦虑，这一点完胜于纯电。当然，如果是插电混动的话，出门前务必将电池充满。
3. 电池寿命和维修更换成本选择纯电动：目前主流车型提供的电池质保是5年/10万公里以上，最高的也就是8年/15万公里，网约车最多2年就会超出质保，如果电池出现了问题，你是要自掏腰包维修或更换的，而更换电池的价格基本上接近于一辆新车价格的80。
选择混合动力：插电式混动车型也存在这个问题，只是它的锂电池能量小一点，但是价格同样不菲。
建议混动车或节油燃油车综上，目前跑网约车个人不建议你购买纯电车，可以优先考虑混动，其次是节油的燃油车。现在油价也比较便宜，推荐选一款油耗在6L以下的车型。而且，目前各大品牌都是推出无息分期的购车金融服务，还是相当划算的。
个人意见，仅供参考！
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