新款蒙迪欧几款车有什么差别
新蒙迪欧ACC系统怎么样呢？新一代ACC系统增加了哪些功能？
新蒙迪欧ACC系统怎么样呢？新一代ACC系统增加了哪些功能？
ACC自适应巡航系统一直是福特碾压对手的一项绝技，而新一代ACC系统在技术层面则更进一步。在带行人识别功能的智能感应制动保护系统和StopGo功能的协助下，ACC系统不仅可以实现常规30～180km/h车速范围内的自适应巡航，还可以在低于30km/h的速度情况下巡航，自动调整车速并与前车保持设定的距离，也可以跟随前车启动和停止，这是老款车型以及很多对手都无法实现的。
2018福特蒙迪欧有哪些款2.0t？
有2018款eco boost 180舒适型，2018款eco boost 180智控时尚型国，2018款eco boost 180时尚型。蒙迪欧是福特一款热门中型车，用户评价空间宽敞，动力足够，性价比高，操控不错，座椅舒服，高速油耗低，蒙迪欧2018款eco boost 200豪华型市场售价22.68万元。
全新蒙迪欧信息曝光，造型酷似EVO，还能再回巅峰吗？
福特蒙迪欧改款信息曝光-新款能否回到第一阵营？关于蒙迪欧的换代信息有两个说法，大改款仍然基于轿车平台打造，换代版则是改为跨界SUV；两个版本究竟会落地哪一种现在还无法确定，那就先来看一看轿车的大改款吧。新款没有再刻意使用阿斯顿马丁的中网（福特曾经收购过马丁），中网改为黑色六边形蜂巢设计，配合贯通式LED日行灯与大灯融合，是类似于无边框的设计，大灯的设计也比较犀利、类似于EVOS。
侧面的线条一如既往的单调，但还是挺有肌肉感的；尾灯使用了贯通式设计，感觉更像林肯汽车了。
新款蒙迪欧的设计感还是挺不错的，相比老款车多了一些金牛座的沉稳，只是车头的设计与整车的风格似乎有些不太搭调；不过外观的设计还算比较容易接受，而内饰的设计感就有些浮夸了。
比如融合仪表盘、中控屏和“副驾屏”的超长显示器，其长度达到了1.1米、尺寸为27英寸，但是液晶仪表盘只有12.3英寸。
一般车辆只会使用双联屏，三联屏多少有些夸张了；不过最重要的问题还是采用悬浮设计且比较高的三联屏，多多少少都会有些遮挡视线的问题存在，刻意突出科技感也容易降低车辆的豪华感，凡事都应点到为止、新款蒙迪欧的内饰有些用力过猛的感觉。
采用旋钮换挡倒是没有什么不妥，但究竟会用什么变速器还是比较值得关注的；因为福特汽车近期的车辆都是在「8AT8AT手自一体」两种变速器之间选择，同款车往往是旗舰版或运动版才有“手自一体”模式（M·manual手动换挡模式），中低配都是只有L或S挡的普通8AT，这是比较拉胯的应用，下图是老款蒙迪欧的标准。
新款蒙迪欧会用什么驱动系统呢？
预计会有两种，分别为：
2.0T8AT1.5T PHEV老款低功率的2.0T应当不会再使用了，152kw/354N·m（1850~4000rpm）的水平着实有些低；发动机预计会是锐际和锐界同款的488WQE6 2.0T，最大功率升高到182kw，最大扭矩高达393N·m（2500~3500rpm）。
这台发动机的特点就像是通用老款的高阶版LTG，是主攻高性能的机型，在耗油量方面会比较难达到高标准；所以新款蒙迪欧必须在性能方面达到很高的水平，否则面对7.0-7.2秒破百的迈锐宝XL-550T、君威君越28T会没有竞争力，重点是前置后驱的凯迪拉克CT5/6在20-30万区间也是有丰富选项的，这两款车有7.2-7.5秒的性能标准，蒙迪欧需要达到什么高度呢？——最起码应该到6.5秒左右，否则仍旧没有竞争力。
福特和通用既有合作也是竞争对手，可以说蒙迪欧就是对标君越去的；但是君越与上述几款车都用LSY-2.0T，这是一台动力还不错的智能变缸发动机。其节油技术有节油模式进气门半开以减少喷油量，同时能自动关闭2-3气缸，以1-4气缸实现油耗更低的双缸运行，正常加油门又能够切换回四缸。
所以别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌的中端轿车，前驱选项的平均油耗可以低至9L/100km左右，而后驱选项也不过是9-10L/100km而已。蒙迪欧以全新2.0T发动机很难在油耗方面达到相当标准，所以只有在性能方面有超越才能体现竞争力，但从锐际和锐界的实际动力表现来看，想要大幅超越怕是也很有难度。
1.5T版本主攻PHEV会如何？
新款蒙迪欧是否会有1.5T燃油版暂不可知，不过1.5T PEHV应当确定会有；因为各大车企都开始以插电混动技术进入技术转型阶段，福特也是不会例外的。比如锐际级已经推出了混动版，蒙迪欧可能会用相同的驱动系统——这就麻烦了。
老款蒙迪欧PHEV用的是ECVT架构的插电混动，动力平平、油耗也平平，所以锐际用的是并联式插电混动；电机的具体脚骨还没有具体信息，预计大概率会是P2或P3，也就是前置电机（不一定有四驱）。不过最值得关注的还是内燃机用了1.5T三缸机，也就是与福克斯相同的发动机吧。
福特汽车的销量节节下探与主力车型用三缸发动机有绝对关系，这种发动机的特点是怠速会有明显共振，行驶中的噪音也会比较大；而且发动机机脚老化速度快，因磨损造成活塞间隙扩大导致烧机油的里程数也会比较短。重点是相同排量的四缸机往往比三缸机节油，所以这种发动机是没有什么优点可言的；一定要找出一个优点的话，那就是三缸机的制造成本会低很多，但是福特三缸车却没有足够低的价格，所以福睿斯和福克斯的销量远不如三缸的别克英朗。
综上所述，如果新款蒙迪欧用三缸动力的1.5T PHEV，其混动版是注定不会热销的；2.0T版本如果变速器都用8AT手自一体，同时性能明显领先于通用系列，那么热度是会有所回升的；反之2.0T8AT且性能并不比领先的话，蒙迪欧还会是冷门车。福特汽车近两年有些找不到北的感觉，“沉迷三缸”必然会带来现在的结果；打造的电动野马汽车又变成了气质不对的跨界SUV，这样的福特很难有什么作为了。
（福特想要在亚太车市重回巅峰，只有合资生产RANGER这台偏小的皮卡）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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