如何选用适用冷却液
汽车冷却液与防泈液有什么区别？
汽车冷却液与防泈液有什么区别？
其实是没有区别的，就是一样的东西。
防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或气缸盖。在发动机工作时冷却发动机的作用。
防冻液一般是2年或6W公里左右需要更换一次。哪个条件先到就需要更换了。
长期不更换防冻液会导致，防冻液品质变化，使其内在防锈品质降低，散热器、管路等将会损坏。还有会影响沸点和冰点参数，影响防冻效果或者冷却效果，对发动机是伤害。不要等到防冻液变黑才去更换，防冻液发黑说明防冻液已经变质的很厉害了。水垢也形成很多。对管路已经有损伤了。
所以定期检查和更换防冻液是很有必要。
发动机中的汽油，柴油，冷却液，润滑油，的选择方法和使用关键事项有哪些？
如果冬天柴油凝固可以用煤油稀释吗？
摩托车的发动机油冷风冷水冷哪种冷却方式好？
摩托「内燃机」冷却方式-水冷效果最好内容概述：
风冷系统概念油冷系统升级水冷系统的极限假设撇开车辆价格不谈，哪种冷却系统最适合摩托？答案想当然是水冷系统！因为温控效果是最好的，而基础的「风冷」是高等级冷却系统中的一环；也就是说风冷并没有被淘汰，而只是作为其他冷却系统的辅助而已。
【风冷】是原因非常简单，参考热力学第二定律，热能会从高温物体传导至低温物体，也可以理解为低温物体会“吸热”。所谓的风冷其实是通过低温空气吸热的原理，为内燃式热机散热。
风冷极限内燃式热机的运行基础为「燃烧」，燃油在气缸内部的燃烧室进行氧化反应，产生的热能可以转化为动能；但是全部热能中只有30左右可以转化为扭矩，剩余部分会因机体吸收热能，进排气损耗以及机械机构运动而损耗，其中机体与水冷机型的防冻冷却液吸热是主要损耗部分。
那么是不是说没有水冷系统反而更好呢？如果从冷启动阶段的热车效率来分析的话，确实没有水冷系统会更好，所以汽车的冷却系统会在低温阶段关闭水冷大循环，只有缸盖流动的小循环进行温控，但是达到高温标准还是要进行温控，否则动力范围会变差哦。
问题解析：高温性能“热衰”的原因是什么呢？如果内燃机得不到有效的温控（降温），温度就会快速且持续的升高；高温不仅会让机体的温度比较夸张，同时还会影响进气的温度。高温空气在第一冲程中还会被排气一定程度加热，因为第四排气冲程中的进排气门是有瞬间同时开启的。
那么混合油气的温度过高在蒸发性能就会过于强，在第二压缩冲程中，混合油气就会在不应该燃烧的阶段提前自燃；这种状态首先会造成爆震而加大活塞气缸的磨损，其次是提前损耗了第三做功冲程中应该转化的动力——压缩冲程爆震消耗了部分热能，剩余用于转化扭矩的部分当然会减弱。而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），扭矩下降直接影响加速能力与车速，这是高温带来的问题。
风冷极限：出现动力热衰是非常轻松的。在地面上有无处不在的空气，所谓的风阻或风冷，实际为行驶中的车辆不断接触并推开空气，同时在车辆内部或围绕车辆形成气流。摩托内燃机的降温依靠的是碰撞空气和气流，中低速行驶时的发动机转速比较低，产生的热能不是很高，同时气流的流速也不是很高；所以气流就能有效的吸热机体热能为其降温，从而达到热能几乎不衰减的程度。
但如果长时间驾驶或以高转速驾驶的话，发动机产生的热能就会过大，同时气流流速的加快等于降低吸收热能的时间；于是发动机就会快速升温而导致扭矩的严重下降，发动机的磨损也会比较严重。
这就是风冷摩托的缺点，装备此类发动机的摩托不适合高速长途通勤，也不适合山路行驶；特殊一些的高端选项诸如哈雷的风冷机，其特点大扭矩低转速运行，控制转速能够适当降低运行温度，但仍旧不适合长途穿越。
油冷系统发动机使用的「oil-润滑油」（简称机油）不仅有润滑能力，同时还有密封、防蚀、清洁等功能——而且可以辅助散热！曾经的老式废气涡轮增压增压器的降温，依靠的是防冻冷却液和机油的共同作用，变速箱的温控也是依靠机油，由此可见油冷系统肯定是不错的。（个人实际仍在使用油冷摩托）
但是油冷只是一方面，风冷始终是存在的！
油冷系统会有前置的温控水箱，机油会从该水箱内部循环；而水箱是正面面向前方，撞风面足够大则能够与大量的空气接触，以大量的空气有效降低水箱温度、低温水箱吸收内部机油的温度、机油吸收机体的温度，周而复始实现更理想的温控。
同时两侧气流还会与机体接触实现风冷降温，这种“1＋1＞2”的模式，使得油冷系统出现动力热衰的极限要远高于风冷机；尤其是一些油冷摩托还会加入电子扇，在两组冷却系统达到极限的时候启动电子扇强制降温，长途骑行也基本不会有热衰的问题出现。
（强制风冷可自行改装，加装两组CPU风扇即可）
水冷系统如果说油冷可以给出90分评价的话，水冷系统就可以给出100分了。
原因很简单，因为防冻冷却液的热传导效率更高，不论吸热还是散热都有更大的程度与更快的速度。所以高转速骑行也能够稳定动力，标准基本与汽车无异了。所以优秀的拉力车与性能车都用水冷系统，汽车也100是这种标准了。
那么油冷和水冷系统有没有什么缺点呢？答案是肯定存在的，那就是维保成本会高一些，油冷用油量更大，水冷系统多出防冻冷却液。但就实现的结果而言，可以说这些付出肯定是值得的。
故障率问题：摩托制造的工艺标准尚不如汽车，汽车的水冷循环系统的故障率是极低的，一般内燃机自身出现问题的概率都会比水泵损坏，或者防冻液渗漏的概率高。但摩托车想要稳定就只能选择高端车型，价格也确实比较夸张。
不过油冷机还是比较普及的，而且稳定性表现普遍不错；一般≥万级摩托都会用这种系统，少数风冷大单缸机例外（特点类似于大扭矩低转速的哈雷-比如国棍400）。
至于风冷机则多为踏板车使用，此类车辆的内燃机技术水平是非常低的， 125cc的小排量发动机配合无级变速器，油耗会和一些500cc的拉力车相当；所以这种车型一般不建议选择，除非是主要用于城市中短途代步，对于油耗也不是那么在意的用户才适合。
关于摩托冷却系统的话题就聊到这里，以目前的行业技术水平为基础分析的话，其实水冷机的成本也非常低了；只是长期形成的机型分级抬高了水冷机的产品定位，车企也乐于将其定出高价，如果有一天摩托冷门到无人问津的话，主力车型的水冷摩托也就会是将将五位数的标准吧，毕竟汽车才多少呢。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利