雪佛兰探界者新手教程
别克一般出来的新车，大概多久有优惠？
别克一般出来的新车，大概多久有优惠？
别克新车大幅官降会在2~3个月出现，昂科拉Gx官降后仍不知的选择。昂科拉Gx指导价15.59-18.59万，这台车的真实品质降幅应在8万左右才能体现出性价比，然而作为合资品牌SUV并不会出现如此大幅的官降，充其量能下调4万左右而已；所以这台车官降前后都不值得考虑，原因细化如下。
1、发动机全系使用1.3T-L3Z型号的缸内直喷三缸增压机，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转）；三缸发动机由于点火运行顺序不同步，每组气缸活塞运转时产生的惯性作用力都会拉动发动机摇摆，被机脚固定在车架上的发动机被限制了振幅，高转速运行则等于高频小幅震动。
这种共振首先带来的是比较糟糕的NVH体验，但对于偏性能调教的三缸机而言问题远不止于此；在高频震动中发动机活塞与气缸会产生大于四缸机的磨损，随着磨损加剧或出现活塞与气缸间隙加大，在加大后如果是进气歧管位置的多点电喷机会体现出烧机油的问题，而缸内直喷增压机在气缸内的高压下理论上是存在机油增多概率的；所以三缸发动机并不适合性能调教，这种机器只适合在入门级车上体现出能开走的动力水平才算合理；昂科威Gx的1.3T发动机扭矩并不小且最大扭矩发力区间足够宽，至少理论上是有可能出现这一问题的。
2、中低配变速箱使用上汽与博世研发的CVT无级变速箱，这种变速箱总被新手司机理解为极其平顺；然而真正的平顺只能体现在升档的过程中，在中高速范围内丢油滑行会有明显的拖拽感，且在车速降低后拖拽感消失还会有一些顿挫，CVT并不能做到全时平顺。其次CVT的换挡结构为两组液压锥轮与钢带的组合，利用金属之间的摩擦力传递动力并改变传动比；依靠摩擦力一定会有磨损，所以作为最核心的带轮钢带都是损耗件，磨损至打滑之后变速箱总成等于报废。
使用CVT变速箱的后期用车成本是很高的，最理想的结果是大修变速箱而一般都是换总成；重点是用车阶段为了减少钢带的磨损还会很麻烦，低温时变速箱油流动性差（润滑能力低），为了有效润滑变速箱只能在启动车辆后原地热车加热变速箱油，温度越低热机的时间越长；但冷启动原地热车也是ECU加浓喷油的阶段，所以为了CVT而热车会造成油耗飙升。
一台品质优异的SUV不应该使用三缸发动机或CVT的其中一种，昂科威Gx同时使用了两种低端机而价格又定在轻奢级，难道合资轻奢商品一定代表没有品质而盲目追求品牌吗？
如果认为不是的话则这台车不值得选择，至于Gx全能四驱旗舰版也比较尴尬，1.3T如此小排量的发动机匹配9AT合理吗？要值得君威的1.5T9AT性能比迈锐宝XL老款1.5T6AT差，油耗反而更高，因为动力储备太低但变速箱齿比过于绵密，能体验到升档平顺但高速巡航时也会有变速箱制动的状态出现，是类似于高档低速的状态。
所以昂科威Gx不是一台值得考虑的SUV，即使官降4万左右也要比同级别的自主品牌SUV差太多；如偏好合资品牌应考虑雪佛兰探界者，低配1.5T四缸机与6AT变速箱匹配品质合格，高配2.0T9AT性能比昂科威更强劲且全系四驱，同样的价格为什么选择三缸CVT？
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提速快、配置高，30万落地的suv有哪些？
这个价位能选择的SUV有不少，但是如果加上提速快而且配置还有高这两个条件能满足的车型就不多了，今天结合这两个条件给大家找出适合的车型。
1.比亚迪 唐
现在国内新能源车的头把交椅绝对是比亚迪，在新能源车技术上一直在创新，而且车内的高级感营造也愈发熟练。对提速有追求选择唐的p版，这个版本专门为速度打造，零百仅需4.3秒，这个速度真真切切的可以让你体会到人走魂没走的感觉。
2.领克 05
领克也是打开了国产性能车的先河，从最开始的03 ，之后有了现在的05 ，车辆搭载了更加专业调教的2.0T发动机，零百加速6.6秒，车辆的还有各种真碳的运动套件，不止速度快，外观还好看。
在这个价位满足速度快而且配置高的只有这两款车，国产车现在整体的配置都会比同价位的合资车配置高，上述介绍的两款车都是配备了L2级别的辅助驾驶，而且座椅和内饰用料也很考究。这两款车代表了这个价位新能源的性能SUV，另一款代表燃油车的性能SUV。