2.0t帕萨特和混动版哪个值得入手
大众帕萨特混动与330哪个值得入手？
大众帕萨特混动与330哪个值得入手？
混动版本更值得入手，这是未来发展方向。
帕萨特330是燃油ea888发动机搭配7速湿式双离合变速箱而帕萨特430是新能源混动车型，发动机EA211-DUK。排量是1.4T。搭载了6速湿式双离合变速箱。插电混动车型大众帕萨特(Passat)是上汽大众推出的一款B级轿车,定位更多元的使用场景，兼顾商务与个人生。
2020款帕萨特燃油和混动怎么选？
我认为在2020款帕萨特燃油版汽车和混动版汽车之间，建议选择燃油版汽车。因为这款汽车车身用料会更扎实，安全性更强，并且汽车的制作工艺更先进，运行更稳定，动力更强，油耗更低。车内空间也更大，驾驶体验感会更好。
帕萨特2019款2.0T买高功率还是低功率？
大众的2.0T高、低功率版本发动机，可不单是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中仅仅是调校的不同，但实际上大众目前的2.0T高、低功发动机完全是两款不同的机器，差异很大，差的可不仅仅是标定及部分硬件的不同，完全是两种截然不同的方向，所以买之前建议您想好，不要幻想低功率版本刷个ECU，就能达到高功率版本的水平；不过鄙人建议您入手高功率版本的机器，因为鄙人真的很不喜欢阿特金森、米勒这类的所谓省油的循环，没有奥托那么存粹。。。
大众2.0T低功率版本发动机型号为Gen.3b，与2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的两种机型；Gen.3b与丰田、马自达等车企玩的那类双循环不同，它由于调相器可进行调节的范围不够，所以没办法完成奥托、米勒间的切换，也就没办法实现双循环；所以低功率版本的2.0T发动机本身就是个单米勒循环发动机，这也算是大众的一种尝试吧；选择这款机器就不要去幻想动力了，这款机器的开发初衷就是针对油耗、排放两个大方向，至于动力并不是这款机器的主要目的，所以低功率版的2.0T动力表现只是够用，远没有高功率表现的那么爽。。。
大众实现米勒循环有别于丰田、马自达丰田、马自达等一众玩双循环的主机厂都是通过晚关进气门来实现奥托循环的阿特金森（米勒）化，简单的说就是在发动机的进气冲程结束后，依然不关闭进气门，让活塞上行时压出一部分混合气体，这样一来压缩冲程出现了一小段无用的压缩行程，所以实际的压缩行程就被缩短了，从而也就实现了阿特金森或米勒循环；本质就在于缩短压缩行程，而保持膨胀行程不变。。。
大众低功率2.0T发动机只有单循环、考虑到还是增压发动机，所以如果也同样采用进气门晚关的方式影响增压（进气门晚关，压力容易都跑了），所以就换了一种思维方式，别人玩的是进气门晚关、吃饱再吐的方式，而大众则是利用进气门提前关闭，在发动机进气冲程还没有结束的时候就关闭进气门，同样限制住了进气量，等同于不让吃饱，这样一来每循环被压缩的混合气体量就少了，压缩行程中同样产生了一段无用的行程，从而也实现了压缩行程小于膨胀行程，米勒循环得以实现；但虽然也是2.0T，但每循环所燃烧的混合气体小于奥托循环的发动机，所以动力表现上没有传统的奥托循环机器那么饱满（当然也得看，配备在多重的车上）。。。
至于动力、性能实际上市面上采用这类米勒、阿特金森循环的机器在动力表现上都不甚理想，所以就形成了双循环的方式，发动机大部分工况处于奥托循环状态，个别工况时会实现阿特金森化，这也是对于动力上的一种补偿方式；这种每循环减少混合气体量的方式的确能带来油耗方面上的降低，但对动力造成的影响也是存在的；比如将一台2.4L的自然吸气发动机，做成单阿特金森循环或米勒循环，它的动力很可能只能达到自吸1.8L的水平、油耗可以与1.8L相仿、甚至更低（宣传），那么直接做1.8L的发动机岂不是更简单；或许是对阿特金森、米勒这类遵化的低温化有看重吧，毕竟低排温可以减少很多氮氧化物的产生；至于2.0T低功率版本的性能也就是那么回事，想开着爽还是得高功。。。
从价格上看还是低功率版本2.0T更有优势，所以也容易进行选择，看如何去取舍，如果追求实用、理想的燃油经济性，那么选择2.0T低功率版本足以，而如果对于动力方面有一定的要求，那么还是高功率版本的老机器开起来更爽快；相对来说米勒循环的机器动力表现比较保守，但对于帕萨特这样的轿车来说，基本上不会有什么样的影响，再加上DSG极高的传动效率，2.0T低功率版本帕萨特在性能方面也是够用的，所以您选择低功率也可以，如果预算不充裕，那咱们就理性点。。。