dht与idd的区别
联合引擎｜怒砸800亿，能否让长安在电动化浪潮中后来居上？
联合引擎｜怒砸800亿，能否让长安在电动化浪潮中后来居上？
难难难|怒砸800很有魄力，但时间是属于所有人的今年的长安汽车全球伙伴大会上，一系列的“大”数据给人的感觉都很震撼；其中“怒砸800亿”的巨额投入，一连串的新品牌动作都给人一种长安要搞大事的感觉；可是长安汽车的营收才多少，这800亿可不是闹着玩的，有这个规划是不假，但也不是马上就能拿出800亿全面铺开，在各个领域里全线开花的哦。
还得香格里拉计划吗？
长安汽车的香格里拉计划定位2025年全面停产燃油车，产品全部转型为插电混动（涵盖增程）和纯电动的新能源汽车；现在只剩下45个月了，也就是三年零三个季度，可是现状呢？
现状是长安汽车暂时没有热销的新能源汽车，包括最新的UNI-K iDD PHEV也不例外。
究其原因还是看不到产品有什么特别的亮点，与同级别的其他国产汽车相比只处于中游的水平；尤其是在核心三电技术上，以高端品牌阿维塔为参考，合资方就有宁德时代，长安没有自己的动力电池技术储备，似乎比广汽和长城都还略慢了一点。所以长安有很多事情要做，800亿的投入没有问题，但是这个投入并不能在一夜间看到成果，罗马不是一天建成的哦。
2022.03期的销量数据很漂亮，长安汽车拿到了批发量的冠军，可是实际上险量其实是不如比亚迪汽车的；之所以要提到比亚迪汽车，原因是比亚迪在三月份之前从来没有说过“什么什么时候停产燃油车”，可是到了三月份直接停产了所有燃油车！究其原因是已经做到了让插电混动汽车与燃油车的价格、尺寸、配置相同，并且实现动力的提升和能耗的降低；消费者从来都不排斥新技术，初期不选择的原因无非是搭载新技术的商品价格太高，而一旦价格接近就会选择消费升级，而比亚迪直接把搭载新技术的插混新能源汽车的价格拉平，于是消费者当然选择了平替、实际为升级。
比亚迪单纯依靠新能源汽车即实现了实际交付量的夺冠，这就预示着行业风向标真正的转向了，燃油车退场的倒计时也在加速；那么长安汽车最大的压力自然是来自比亚迪，那么这800亿的投入有没有可能让长安在全新领域实现后来者居上呢？
个人认为这是没有可能性的，原因已经说明，时间属于长安汽车，同时也属于比亚迪，更是属于其他所有汽车厂商；长安在投入研发，其他厂商也没有闲着。
不过核心因素还是比亚迪的战略眼光，近期的一线品牌推出的系列DHT系统和BEV系统，毫无疑问都是把比亚迪作为了“假想敌”，是在拼尽全力寻找和穿过比亚迪的技术壁垒的空隙；比如DM-i架构用串联式系统，前提厂商都搞串并，结果是在能耗和平顺性两方面都难以达到DM-i的高度；而拼前进挡数量的话，DM-3.0高性能架构还在应用中，其6HDCT专用变速器是不集成驱动电机和发电机的，HDCT就服务于内燃机，并配合BSGP3电机对内燃机的转速进行主动控制，照样是可以实现平顺和内燃机优化的，可视这套系统成本太高，比亚迪用起来都有压力，更不用说其他厂商了。
不论是长安还是长城，亦或者是吉利汽车，面对DM系列和e3.0架构，想要超越就要抬头，抬头看到的绝对会是耸入云端的「成本高塔」；在技术方面这些厂商现在应当都有实力打造出类似的驱动系统，也能够通过重资来实现三电技术的自研自产，可是初期的投入是巨大的，想要在短期内实现反超，初期的投入怕是会高到难以承受。
那么比亚迪是如何承受的呢？
其实比亚迪并不是一蹴而就，而是细水长流，在各大厂商都不看好电驱技术的十几年前，比亚迪就开始了三电技术的研发；比亚迪本就是化学电源的巨头企业，在动力电池和材料方面有得天独厚的优势，基于对电池的深度理解，打造出高水平的电机，研发出高标准的车规级芯片都只是顺水推舟的事情。只要有足够长的时间，比亚迪一年一年的积累即可打造出三电的完善生产和供应体系，这就是之前连高考试卷里都提出过的“某车企（比亚迪）的高度垂直整合”模式。
比亚迪经过一个最艰难的十年的积累，拥有了一条制造新能源汽车的完善的产业链，不依靠链外供应商也能造车；重点是这些链条中的每个环节都是比亚迪自己的，而且都是从基础的环节开始，要知道比亚迪的造动力电池是从挖锂矿开始的哦。
怎么和比亚迪拼成本？
真的拼不过，现在不讨论技术，就讨论成本；数百亿的研发出的成果得造出来吧，造出来的成果和竞品标准相同，但是比竞品贵一半甚至更多，装备的车辆就会更贵，产品何来竞争力？而且长安在投入研发，比亚迪也在持续投入研发，在技术已经有领先优势的前提下，想要被反超也会有难度。
结语：
长安汽车想要后来者居上怕是会非常难，难点主要在于“时间”。
个人认为未来的中国汽车行业应当有多个联盟性质的企业集群，比亚迪可以作为一个集群的核心，在已经发现某个技术领域的天花板之后，行业宏观的调整格局，不要让更多的资源浪费在不必要的研发领域，发现新的领域并引导另一个集群来深入研究，也许这会让整个行业的进步速度得以提升。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2022年买车，插电式混合动力、增程式、纯电和燃油车，该如何选择？
大家好我是一个7年二手车的从业者，什么车型都遇见过，自然就什么客户都遇见过。这个问题我觉得还是从客户客户用车需求来聊一下吧；
1.家里有一台燃油车，又想体验电车的科技感但是非常担心续航的客户。毕竟出个远门的话油车的话还是没有续航焦虑的，也不用去规划出行。这样既能体验电动车的科技感也不影响正常出行，选择这些车型的客户大多选择的车型有：特斯拉，小鹏，大众ID系列等。
2.家庭日常代步使用；这些多以10万以内的纯电车为主，比如：五菱宏观mini,奇瑞冰淇淋，欧拉猫系列；选择这种车的客户日常需求很明确不会出远门多数都是上班，买车接娃为主。这种车的优势就是体积小好停放，车价便宜使用费用极低。
3.家庭一部车客户；这些客户大多环视选择然油车的比较多。这些客户看上的还是油车的稳定性和保值率。
4.选择混动车型的；这些客户可以说是前三个客户选择的一个结合，即不用考虑续航又有电车的科技感和动力，又有油车的稳定性和保值率，使用成本也不高。车型有：比亚迪王朝系列；理想；丰田本田混动系列（这两款车动力一般）。