日产全新奇骏2.0t即将上市
昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？
昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？
刚入手一辆20款28T精英版，个人觉得内饰用料底盘调教空间表现都非常好，1.7吨的车油耗11.7我觉得还算能接受，提速也很做迅猛没有异响，空间大，提车到现在有800公里了，变速箱非常细化，精英版的360全景非常好用倒车没毛病，悬挂个人感觉小颠簸过滤的不干脆有点硬，后排空间在牺牲了后备箱空间的前提下显的格外大，后排坐3个成年人妥妥的，4驱系统暂时还没有用到正题坐姿偏高有种俯视一切的感觉，方向很精准高速120左右侧倾支撑很到位，发动机转速1800左右，行驶很稳重隔音必须点赞20万左右的车隔音是非常棒的，目前没有发现小毛病，值得推荐。
2020奇骏可以改2022奇骏吗？
2020奇骏可以改2022奇骏。
因为新款奇骏除了外观变化非常大以外，还有可能会搭载与天籁同款的2.0T发动机。全新奇骏将来自CMF平台，外观造型更时尚，虽然车头还是配备了u型的进气口，能体现出家族车型的辨识度，但是前大灯却采用分体式设计，大灯内部还配备了碎钻样式的LED光源，让车头有了高级感。
优惠2万多的丰田荣放，销量轻松破万，用户到底看重什么呢？
便宜的外国品牌中端车加“保值”，这是日系汽车最后的筹码丰田汽车曾经是为数不多存在“加价售车”的品牌，能加价还能热销，这自然说明了车辆应当很不错。
但如果这样的车有一天变成了降价求存，出现了这种反差又能说明什么呢？
无非是真实水平被起底了，丰田很善于使用这种手段来炒作，埃尔法、塞纳和雷克萨斯之流都是这么炒火的；本来不是什么热销车，通过强行加价的手段再配合“托”来刷数据，造成一种热销的假象，久而久之假的也就变成真的了。然而在真实水平被起底后，即便是进口的雷克萨斯也出现了暴跌，那么荣放的水平自然也是很不理想的了。
荣放目前的经销商最低参考价可以下探三万以上，起售价已经跌破15万，主力版本是什么水平也很清晰了。
而且水平也不难判断，该车使用的是2.0LCVT加油电混合的动力系统。
2.0升是普通的自然吸气发动机，并且配合效率最低的无级变速器，这一版本的动力储备低至126kw/209N·m；现在动力最强的国产1.5T发动机可以达到150kw/305N·m，最强2.0T有190kw/400N·m的标准，由此可见荣放2.0升发动机的性能有多差，这一版的百公里加速成绩在十秒开外，四驱版本要十几秒，在10-15万区间的国产SUV阵营里找不到动力这么差的车了。
同时无级变速器是很不理想的自动变速器，低温保护、高温保护、传动效率低、使用寿命短，这是四个最突出的缺点，其次则是换挡顿挫；CVT的低温保护最麻烦，由于其采用的锥轮钢带换挡结构依靠摩擦传动，在运行过程中存在磨损，所以使用寿命短，同时也需要高标准的润滑。
可是在低温冷启动时的变速箱油无法形成有效润滑，必须在加热变速箱油之后才能有效减磨；而加热的方式只能是原地热车，可是原地热车的耗油量是热车怠速油耗的两倍之高，所以这些车的冬季油耗都比较离谱。重点是气温越低热车时间越长，用车便利性也会大打折扣；丰田的CVT虽然多出一组低速齿轮，然而也只能以“高转低速”的状态进行低速驾驶热车，油耗、磨损和NVH都很难控制。
2.5L版本只剩下油电混合选项，低配为前驱，中高配是四驱。
其指导价为22.58-26.08万，在这个价格区间段里有性能更强且油耗更低的国产插电混动汽车可选，比如宋PLUS DM-p；该车在不充电的前提下，其最低荷电油耗也要比油电混合的荣放低，平时充电通勤的用车成本会更低，所以比经济性肯定不如插电混动汽车。
比性能的差距就更大了，宋PLUS DM-p能实现5.9秒破百，这不是荣放可以相提并论的；所以宋系列才能成为销量标杆，荣放燃油版、油电混合再加上插电混动的总销量也还要低于宋。
综上所述，荣放这辆车的整体水平其实很差，与CR-V或奇骏属于同级车，在中端阵营里都属于垫底的水平；但是因为早期的日系汽车主要打造小排量的燃油车，耗油量比同期其他车系的车辆低，所以也有一批忠实用户，重点是这些用户大多不了解新技术，对于日系车的好感也会持续。
所以在荣放降价求存的时候也还能收获一些订单，但是在绿牌车成为新潮流之后，这些老司机也是会逐渐醒悟的；届时燃油车的销量下滑速度会比现在还快，燃油车的保值率也会大幅下滑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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