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怎么怼那些说我奥迪没有他的思域马力大的人？
怎么怼那些说我奥迪没有他的思域马力大的人？
奥迪什么系列没有思域「马力大」-280Tsi认怂吧本田思域性能是否足够强，这台车算不算高品质性能汽车？假设想要反驳这个问题只需要缕清两点：
马力与扭矩的关系
CVT变速箱如何
或者再加上性能车是否需安全
这些是鬼火少年不能接受的三个“灵魂拷问”。1.0T的思域没有讨论价值，加速性能只能与面包车比一比。
剩下的1.5T地球梦发动机倒是有些意思，其动力储备为最大功率130kw（177马力），最大扭矩220N·m（1700~5500转）；很显然这是一台低扭矩高转速的发动机，于是第一个缺点出现了——初段加速太弱。决定汽车加速性能强弱的核心因素是马力，但又是什么决定马力的大小呢？答案参考马力计算公式：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，在转速相同的前提下扭矩大则马力大，这是没有争议的答案。
大部分民间汽车竞速赛只比「0-100」，在这一速度范围内决定加速能力强弱的核心因素是扭矩。因为在没有提高到足以让思域6000转才能发挥177马力的转速区间时，其他大扭矩性能车已经基本完成加速了；而等到思域达到高车速区间，以理想的惯性作用力加上高功率想要加速时，结果为100超速了。稍微有些理智的汽车爱好者是不敢于在公共道路超速飙车的，因为追逐竞驶属于危险驾驶罪——要入刑。
日系车惯用的高功率小排量T机型或大排量NA发动机没有实用价值，同时惯用的低端CVT变速箱也与性能车没有任何关系。因为这种机器的带轮钢带传统结构耐用性与极限都很差，不仅低温冷启动时要原地热车加热变速箱油才能升档，几次的大扭矩输出就会让变速箱高温从而封印动力。竞技赛车是需要热胎的，而热胎除了用保温毯以外就是原地烧一烧轮胎；然而在其他装备AT/DCT（湿式）变速箱的车完成热胎后，思域之流也就趴窝了。
思域属于性能车吗？排放标准升级到国⑥之后，思域也因为排气背压的升级导致新更能的下降。1.5T自动版思域的百公里加速成绩为8.5/8.6秒，就算它有8.0秒的水平，哪些车能超越它呢？参考以下几台价格覆盖8.0/15万的轿车或SUV。
名爵6MT版-7.7S
L3动力缤越-7.9S
哈弗H6-GT＜8S
哈弗F7X四驱-6.6秒
秦ProDM-5.9秒
什么叫做性能？大扭矩初段加速迅猛，中高速区间加速行云流水，原地弹射起步随便尝试“不宕机”的车才叫做性能车。然而这些车都还是只是初级标准，如果ATSL没有停产的话，这台价格一度低至15万级后驱性能轿跑车才是理想选项，而且车身也足够结实。
总结：老款思域本身是一台没有什么存在感的代步买菜车，新款只是因为设计感很运动所以才会夸大其词，其本质仍旧是台代步买菜车。思域在公路上不要随便挑衅其他车辆，在国⑥阶段实际一些中型SUV甚至MPV都可以超越思域。还有一点善意的提醒，思域改装不要加装大尾翼，前驱车需要增加前轮抓地力，后扰流板只会让前轮轮上功率损耗加大，这是非常低级的改装。
编辑：天和Auto
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2020年的昂科塞拉和2022款的区别？
首先是尾标不同，虽然发动机都是2.0L，并且最大功率和扭矩也一样，但是两款发动机的型号是不同的，我不是专家，还没清楚 LXH和LSY两个不同型号之间的差别，但是外观的尾标上，2020款是28T，2022款是652T。这是区别款型的最简易方法。
其次，2022款相比2020款多了48V轻混系统，为车辆额外提供了驱动力，这能保证车辆起步更平稳，也能一定程度的降低油耗。
再次，就是一些配置的差异，以四驱尊贵型为例，同样都有倒车影像，2022款比2020款多了360全景，从实际用车经验看，带360全景在通过狭窄空间时非常有用；2022款有自动驻车功能，2020款是没有的；2022款比2020款多了换挡拨片，至于要不要这个拨片就看个人喜好了，至少看上去更高级；2020款比2022款多了AUX和SD接口，这个倒也无所谓，毕竟这两个接口一般都不用；2022款全车车窗都可一键升降，但2020款仅支持前排一键升降，大部分时间前排能一键升降就足够了，但后排有了总比没有好；2020款的外观颜色多了一个陨铁灰，这就看个人喜好了，如果喜欢陨铁灰就只能选2020款了。
最后就是价格方面，2022款虽然起步价比2020款提高2万，但配置不同，相同配置情况下，2022款要比2020款便宜2.4万到1.5万不等。