法拉利为什么不能跑高速呢
法拉利458能跑高速吗？
法拉利458能跑高速吗？
你好，这个只要你车子有正常的牌照，手续齐全等就是可以上高速行驶的
法拉利跑长途什么意思？
意思就是腰疼。法拉利的座椅不是很舒适，跑车在性能上都到了登峰造极的境地，加速动辄2秒、3秒破百，秒杀私家车，加速和过弯也堪称汽车中的翘楚。然而，也正是为了追求性能上的极致，让跑车在底盘悬架和车内座椅等部件调教与选择上都尽量偏硬，达到良好的支撑作用。
它的座椅是属于环抱式的，坐上去如同被夹在座椅上一样。
超跑的避震也很硬，加上很硬的座椅，这就意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。长期在高速行驶只有一个结果就是腰酸背疼。所以如果是在跑长途的时候，开超跑绝不是一个明智的选择。
法拉利488停产没有？
法拉利488没有停产，这个车子都是属于进口车型，一般可以到名车汽车商行去购买，价格是比较高的，一般都要加装装饰才可以提到车子。法拉利这款车子最低配的版本官方指导价3,155,000元，如果是准备全款购买的话，需要准备350万的现金，而且还要加装3~5万左右的装潢。
法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，采用了3.9升V8双涡轮发动机，满足高速运动的需要。当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。
为什么说超跑无怠速？
超跑有怠速、任何内燃机车都存在怠速的过程，什么叫怠速？发动机自转、不对外做功就叫怠速，不怠速的内燃机、只有在熄火状态，超跑只是没有怠速前进，这就好比咱们民用车（自动），带上挡、就能前进，而超跑则不行；实际上超跑由于其特性，它只有在给油时、离合器才能在瞬间压紧！
鄙人好久没开手动挡车了，不过原理还是很清楚的，咱们只说正常的民用车、驾校用的那种高怠速车不谈；拿咱们的民用车为例，不给油门、而快抬离合会怎么样？结果就是熄火（高怠速驾校车也熄火），所以手动玩的溜的、都明白离合若想抬得快、油门必须跟得上，因为这么做、避免了半联动状态，从而让效率变得更高，所以想发挥出手动挡车的潜力、快抬油门是必须的！
超跑的属性，另它必须要快当然我们平时开车时、抬离合往往是比较平缓的，因为公路毕竟不是赛道、而平缓抬离合则存在缓冲过程，即便不给油、拉转速，发动机的怠速功率也勉强拉动车子、还不至于被憋熄火，这就是半联动的意义；当然自动挡车的液力变矩器、也起到同样的缓冲作用！只不过民用手动挡的半联动、自动挡的液力变矩器，都是拉低效率的短板、而好处在于让车子更加好开、平顺！
而超跑则不需要这种好开、平顺，因为对超跑而言、速度就是存在意义；所以为了追求更高的速度、就必须保持变速箱更高的效率，所以离合只有两种状态，接合、分离，而且接合是瞬间压紧，而不存在半联动缓冲过程！正如上图这般，带挡一瞬间、离合压紧，油门没给半点、发动机依然保持常规怠速，那么超跑一样会被憋熄火，甭管多大排量、多少个缸，怠速状态、压紧离合都熄火；这就是超跑面临的矛盾之处！
所以超跑的解决方式就是，即便带上挡、只要不给油，那么离合就处于分离状态，只有给油时、离合才会瞬间完全接合、压紧，这样就能同时保证超跑带挡不给油不熄火、带挡给油确保高效率，对于超跑而言、这也是不得已而为之；比如某超跑这种设定01数据3.00秒，而如果改为民用车设定增加半联动、或自动变速器的液力变矩器，那么01成绩很可能变成3.50秒了，当然这仅仅是一个比喻；超跑的变速箱更像手动，只不过什么时候才离合、什么时候抬离合都由系统做了，所以超跑的变速箱更像是一款价值不菲的AMT（当然大部分超跑用的是DCT）！
所以上述就是超跑带挡、怠速，车不会移动的原因，表面上看、是带上挡了，但实际上离合处于分离、所以等同于空挡，想一想、空挡车能走么？实际上在上个世纪80年代的超跑都极难驾驭，清一色手动、没有半联动，这就要求游离配合得到位，而后来、这些东西都由自动挡来完成了，所以超跑才变得温和；记得保时捷提供了一款定制手动七速、供高端玩家去选择，可却导致了部分用户、在爬地库的过程中把离合器片烧的问题，所以超跑的变速器、和买菜车变速器完全是两种取向！