什么时候用双怠速检测法
什么样的车用双怠速检测？
什么样的车用双怠速检测？
双怠速法一般都比较适合使用闭环电喷发动机的车型,或者是全时四驱车型。双怠速法检测最主要的作用就是对车辆的尾气排放进行测试,检测线上面会有专用的设备,从而来检查车辆尾气排放是不是处于正常范围,有没有超标现象。
什么车辆国家规定双怠速法及简易工况法要进行过量空气系数的测定？
四驱的车辆及防侧滑无法解锁的车辆双怠速检测时，要进行过量空气系数的测定
双怠速检测油温控制多少度？
双怠速测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。双怠速检测法是用来检测车辆尾气排放的，
检测线都有专门的设备来检测车辆尾气排放。进行双怠速检测时，会有一个显示器来提示驾驶员如何做，
一般是从怠速加速到额定转速的70%，运行30秒后再恢复到怠速状态。然后怠速运行15秒后，用仪器读取30秒内的平均值就是怠速污染物的测量结果。
尾气检测两种方式？
汽车尾气污染物检测方法：
1、怠速/双怠速法检测，怠速法检测即测量汽车在怠速工况下的尾气排放的方法，双怠速法检测则是在怠速法检测的基础上，增加了高怠速转速检测尾气的方法；
2、本质上两种检测方法的原理是一样的，只是双怠速法检测更加准确。运用这两种方法检测时不需太多的检测设备，使用五气体分析仪即可；
3、具体检测时，先检测怠速工况下汽车的尾气排放污染物的数值，然后将汽车提速到额定转速的70%，待一两分钟之后汽车转速稳定后，减速至额定转速的50%，再次检测汽车的尾气排放污染物的数值，即完成检测工作。
汽油机尾气检测采用的双怠速法和简易工况法有哪些区别？
区别如下:
1、是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测，测试结果更能接近实际排放，目前我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行模拟进行检测。
2、是在判别氮氧化物的排放检测上存在差异，由于怠速条件下无负荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不监控氮氧化物的排放。而稳态工况法属于有负荷检测，对于车辆在有负荷的情况下氮氧化物的排放迅速升高，通过化学发光型分析仪可以准确地反映车辆氮氧化物的排放状况。
3、是在测量检测准确度上存在较大差异。采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求简易工况法概述:采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。北京市实施的简易工况法包括稳态加载工况法(ASM)和瞬态工况法(VMAS)，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时CO、HC、NO和CO2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。