三挡辛普森行星齿轮自动变速器
at变速箱有没有离合器片？
at变速箱有没有离合器片？
at变速箱有离合器，
传统的at变速箱是需要离合器工作的，而且需要多个离合器共同工作，才能达到变速的目的。变速箱的核心部分是变速器，这个位置叫做行星齿轮组，共分为两种，分别是辛普森和拉维挪两种齿轮形势，变速通过不同的齿轮决定。
at变速箱是指自动变速箱，其是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，主要包括液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱等四种型式。
两组行星轮共用一个太阳轮的是？
辛普森行星齿轮机构是两组行星齿轮共用一个太阳轮。
zf变速器特点，除了ZF的变速箱，还有什么形式的变速箱，请解释一下什么是ZF变速箱？谢谢？
ZF是德国弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一，ZF不是变速箱形式！你要知道变速箱形式，自动挡的如：1.辛普森结构（共太阳轮结构）2.拉维那结构（共齿圈行星架）
霍华德辛普森科学家哪国人？
美国。
1957年，美国工程师霍华德·辛普森发明了3速自动变速器，被广泛应用在各大汽车公司的汽车上。
虽然自动变速也已经很高科技了，但是，那时候的变速器还是靠齿轮传动的，在不同直径的齿轮切换时，自然会产生不够柔滑顺畅的感觉，也就是在你换挡的时候，会感觉汽车打了个哆嗦。这是精益求精的工（chu）程（nv）师（zuo）们所不能接受的。1958年，无级变速器问世，它用滑轮、皮带取代了齿轮，可以实现平顺的换档。
搭载6at变速箱的车排行前十名？
1、ZF 6AT
ZF是第一个研发乘用车6AT的厂家，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。
2、爱信的6AT
爱信从TF-60SN开始，授权生产ZF的6AT，并大量用于大众系列的车型，随后研发了系列化的6AT。爱信的6AT以其成本、可靠性慢慢占领了很大部分的市场份额。其6AT同样采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵元件，1个单向离合器。
相比于其他的6AT传动机构，为什么莱佩莱捷式成为经典，个人觉得更多是因为工艺合理、简单，成本低和可靠性高。所需的轴承数目较少，而且几乎一半都是滑动轴承，节省了成本和大量的径向空间。
在结构设计方面，爱信的横置6AT通过增加拉维纳机构的行星轮数目，减小了行星轮的啮合力，从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度。相比于5AT和4AT，6AT的重量没有增加，轴向长度更短，并且零件数目还比5AT减少了29%，这些结构上的好处都是莱佩莱捷机构带来了，从而使6AT迅速替代了4AT。
3、马自达的6AT
马自达比较有特点，他坚信6AT就够了，谁让人家发动机牛啊!马自达的6AT是传说中的调校好、聪明、换挡快，本人开过，的确不错。
马自达的6AT型号为FW6A-EL，网上很多资料都说是爱信代工，马自达进行调校的。刚开始我也相信了，因为其行星排的布置形式与爱信的6AT很像。但在网络上折腾了2个小时，终于找到其传动方案。真实的传动方案与艾里逊的6AT一样，都是两个辛普森机构的复合，也与丰田的A761E的传动方案一样。采用3个制动器和2个离合器的三自由行星机构，通过拆联的形式实现6个挡位，与莱佩莱捷式6AT有根本的区别，因此估计跟爱信没太大的关系，是马自达自己设计和生产的。
该变速箱的技术亮点为偏平液力变矩器，采用多片闭锁离合器，扩大了闭锁区间，在NEDC工况，闭锁时间高达到89%，提升了传动效率和响应性能。
4、现代的6AT
现代的6AT前面的文章详细介绍过了，现代的6AT和通用的6AT传动方案本质上是一样的，各个挡位的实现方式、功率流、离合器/制动器的操纵序列都是一样的。与通用一样，现代的6AT同样是用辛普森机构和1个普通行星排组成，主要区别是：现代改进了辛普森机构，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，再把辛普森机构的两个行星排的位置调换一下。
现代6AT，这家企业的变速箱早期就在哈弗汽车中使用，现在的比亚迪的部分车型也会采用这样的变速箱，虽然作为一个韩国品牌，现代的变速箱的确是很不错，在国内很多的车子都会选择使用，因为这款变速箱不仅能够提供很不错的平滑性，而且在使用寿命上也不会让你失望。
5、通用/福特的6AT
福特与通用共同开发的纵置6AT，系列代号为6R，是与ZF合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。结构设计最大特点是：
福特除与通用合作外，还与爱信合作过研发横置6AT(AWF21 )，同样采用莱佩莱捷式行星机构。福特与通用合作开发的横置平台的6AT，代号6F和6T系列，采用的是通用原创的行星机构，就不详述了。
6、克莱斯勒的6AT
克莱斯勒也在2007年开发了自己的横置6AT(62TE)，老实说，还采用4AT后面串联高低挡行星排的结构形式，未免有点落后了。体积重量、换挡时间、成本等多方面都不占优势，2007年，通用、ZF、通用、AISIIN等都发展了自己的6AT，克莱斯勒有足够的参考和对标，不知为何还选用这样的传动方案。
克莱斯勒同样开发了纵置平台的6AT，代号为545RFE65RFE68RFE66RFE。采用的是CR-CR机构与单行星排组合的三自由机构，也是6AT的经典传动方案，唯一的缺点是机构迂回度有点高(主要是CR-CR机构引起的)，行星排的结构设计有点复杂。