怎样判断气门间隙过小
1、摩托车进气门间隙过小的症状？进气门间隙过大的症状？
1、摩托车进气门间隙过小的症状？进气门间隙过大的症状？
进气门间隙过小，车体温度上升后，热胀冷缩的原因，会使气门闭合不严，导致漏气，动力明显降低，严重时气门会顶活塞，并发出异响，间隙过大，会使进气门打开不及时，时吸入的混合气体不充分，是动力降低，燃烧质量不好，发动机冒烟
货车怎么判断车的气门间隙多少？
判断气门间隙过大最好的办法就是通过听声音判断，如果汽车的发动机存在很明显的哒哒哒的声，那说明可能存在气门间隙过大的问题。
可以通过听发动机的声音来判断气门是否出现间隙过大的现象，如果汽车发动机油明显哒哒哒的声音就可能是气门间隙过大；气门间隙的磨损是越来越大，其原因与摇臂和凸轮轴的间隙一样，若使用良好的润滑油或者驾驶习惯是能够减轻磨损情况的。
气门间隙调整方法口诀？
气门间隙的调整口诀：
1.逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
2.两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
气门间隙的计算方法？
这个不是用公式计算的问题了... 如果要非用公式，好，先要去分析气门杆材料的受热特性，气门头一段因为伸进燃烧室，所以温度最高，所以伸长量是从气门头到气门杆末端逐渐递减的，把这些伸长量在气门长度上积分，就可到总的伸长量，那么气门间隙首先要大于这个伸长量，而气门杆的受热膨胀公式，我找不到...我只能说方法，因为一般气门间隙都是很据经验来调的，拥塞尺来调，通常在0.2-0.25mm之间。
如果想计算，需要得到的数据有：气门的头的直径和曲面的数学表达式，还有锥曲面与气门杆相切处到气门杆末端的长度和直径，还要查到气门的材料，加工工艺和热处理方法，然后查气门材料的响应处理方法后的热涨冷缩率，还要知道燃料燃烧时气门的最高温度，还要知道气门材料的热导率，然后同过这些数据进行积分得到气门的总伸长量，然后就能算出气门间隙的最小值了。