长安cs75
长安cs75 plus和瑞虎8这两款SUV，哪一种比较好？
plus和瑞虎8这两款SUV，哪一种比较好？
两车对比差距会有多大-「三大件」最有说服力奇瑞瑞虎8是一台怎样的SUV，其销量曲线走势为何“跌宕起伏”。原因用瑞体话术三大件可以最客观的解析，人总是哪方面差往往要强调哪方面的强，然而稍微有些常识的话总不会认可这种毫无逻辑性可言的评价——话多不说，直接看车。
基础参数1.5T版本对比瑞虎8-1.5T版本指导价为8.88~11.59万，自动版起售价10.79万。车身尺寸为4700*1860*1746，轴距2710mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尺寸等级属于准B级车。发动机装备的是多点电喷技术的1.5T增压机，技术落后且动力平平（115kw/230kw）；很显然1.5T版本的瑞虎8是“小马与大车”的组合，动力差油耗高是必然的结果。
1.5T瑞虎8装备的自动变速箱很差，是格特拉克供应的DCT250型六档干式双离合，可承受最大输入扭矩仅仅为250N·m。离合器采用干摩擦式无法保证理想的耐用性，因为低速蠕行时的高频率半联动会快速的磨损摩擦片；在耐用性足够差的前提下，干式双离合的低速换挡顿挫感也非常明显，所以这台体验很差的变速箱加上落后的发动机的瑞虎8没有品质可言。
长安CS75PLUS-1.5T版本的指导价为10.69~13.19万，自动版起售价11.49万。车身尺寸为4690*1865*1710，轴距2710mm，悬架结构与尺寸等级与瑞虎8相同。这台车的价格略高于瑞虎8是很合理的，首先发动机装备的是缸内直喷技术的高燃效涡轮增压机，动力储备至少有131kw/265N·m，驱动CS75PLUS达到了够用的标准。
CS75PLUS的1.5T自动版变速箱为6AT手自一体，虽然爱信的6AT级别不算高，但是在质量方面的表现确实可圈可点。AT变速箱的传动结构为液力变矩器，是把变速箱油当成“传动油”实现软连接的传动结构，耐用性远远不是干式双离合可比；而且AT的换挡平顺表现即使一般也远胜双离合，所以在价格基本相当的前提下CS75PLUS综合品质高得多。
1.6T2.0T瑞虎8最大的排量是1.6T，这台机器即使升级为缸内直喷技术，其最大扭矩也只有290N·m（2000~4000转），不够理想的扭矩只能实现145kw的最大功率。这一动力储备的标准驱动瑞虎8只能说不算弱，然而综合11.99~15.59万的指导价而言还是要差一些了；因为在13~15万的范围内是国产2.0TSUV主战场，小排量发动机即使换装格特拉克的7挡湿式双离合也没有竞争力。
CS75PLUS-2.0T版本指导价为13.99~15.49万，价格完全被瑞虎8覆盖。其装备的2.0T发动机有171kw/360N·m（1750~3500转）的储备，相对充足的动力匹配传动效率偏低的爱信8AT手自已一体后，其百公里加速成绩也能做到与瑞虎8相当。那么在性能相当的前提下，8AT变速箱与7挡湿式双离合的对比应该如何选择呢？
总结：瑞虎8的1.5T版本很像是合资品牌汽车，因为同价位的国产SUV很少有这么差的。至于1.6T版本只能以价格虚高评价，如果能在保证质量稳定的前提下，将价格下调至10~13万之间则能够体现出性价比，这台车就值这么多。
编辑：天和Auto
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新能源车中最厉害的技术平台是哪个？
随着各大汽车制造厂商纷纷投入大量精力在新能源车领域，越来越多汽车厂商开始推出并强调自家新能源车平台或架构，比如说：大众MEB平台、奔驰EVA平台、沃尔沃SPA平台等。
大众MEB平台：模块化电池组可扩展；前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬；搭载更多车载设备。
奔驰EVA平台：最大可承载377kg的电池组；支持后驱和四驱布局；支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。
沃尔沃SPA平台：整车平台尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节；动力总成使用相同的发动机，可以开发出高低几种不同动力版本；允许搭载更多电气化装备。
这些平台化的好处显而易见，因为它可以降低生产成本，加快新能源车更新换代，但劣势同样明显，平台化生产要重新进行开发，开发周期长，起步成本高。
这也是为什么上述新能源技术平台现阶段难以同时满足车型数量多、售价亲民（即性价比出色）的双重条件，市场化之路任重而道远，因此在懂哥看来，它们距离最厉害的新能源车技术平台，尚有差距。
那么，眼下哪一家技术平台的实力最强悍最落地呢？
懂哥认为，通过全产业链布局，以技术共享推动产业进步，带来产品多样化，让消费者选择更灵活，同时带来更低产品价格、更高产品可靠性的比亚迪e平台算得上个中翘楚。
2018年，比亚迪正式对外公布e平台成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，并推出了首款采用e平台技术开发的车型——元EV，随后又推出了基于e平台打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等车型。凭借e平台的集成化、标准化优势，这些比亚迪e平台车型的长续航、低能耗、空间布局合理、性价比高的优势很快就得到凸显，让业内人士和消费者都能够切实领教到平台化战略赋予新能源车的真正优势。
那就是它通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，从而实现对能耗效率的提升和可靠性的提高。而这些效果都是通过e平台的整合得以实现的。
首先，简单的说，e平台可以用“33111”阵容来代指：
3-“驱动3合1”，是指将驱动电机、电控和减速器进行3 in one
3-“高压3合1”，是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行3 in one
仅仅这两个高度集成的“3 3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了1 1＞2的强大效果，比分体式系统减重40公斤，这就相当于一个标准维密天使Model的体重了！对于电驱动汽车的续航能力而言，增效不言而喻。
1-“1块板”：一块高度集成的车身控制器（PCB板），它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，相当于将白银换成了等价的黄金，又将黄金换成了等价的钻石，不仅减少了控制器的重量、节省空间、降低能耗，还大大提升了功效。
1-“1块屏”：一块搭载“DiLink”系统10.1英寸8核自适应旋转智能Pad，并且支持OTA远程智能升级。
1-“1块电池”：一块性能稳定，续航持久并且电池芯终身保修的动力电池。
“3 3 1 1 1”这套完整的阵容能够为比亚迪e平台带来的就是前面说的：
1、零部件体积重量大幅度下降；轻量化车身，空间大，用途多，用电省成为现实。
2、零部件数量变得更少；后期维护保养的时候，车辆检测省时省力，维修成本也随之降低。
总的来说，在集成化和标准化的共同作用下，“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费者购买的e平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。
在这里，懂哥还想着重提一下“e平台”的集成概念，它将N个模块变成一个产品模块，电路上的电源模块减少为一个，NCU将减少到1—2个。壳体由N个减少到1个CAN 网络节点，就是刚才讲说比亚迪车型有50个以上CAN网络节点，减少N-1个CAN网络节点，减少N-1个装配工序，整车线束的话也会减少，布局更加高效化，重量更轻量化。
另外比亚迪减少了MCU，其实它对功耗也是有帮助的，会减少待机的功耗下降，从而延长整车待机的时间。同时模块减少降低整车故障率，提升品质。然后减少网络节点，总线负载就会降低，总线运行就会更加稳定，比亚迪模块与模块之间的通信将会更加稳定。
这个理论如果用泰森多边形这一现象解释就更加形象，假设该物体是由100个离散点构成，那么就需要100个人一对一监控，如果根据每个离散点的相邻三角形，连接这些相邻三角形的外接圆圆心，即得到泰森多边形，所得面积明显小于100点位构建的区域，那么监控该多边形的这些点位就用不着100人，甚至只需要50人即可，最终到达省时省力并且高效的目的。
比亚迪的平台优势，不仅体现在了战略和理念的先进性上。2019年1月和3月，元EV360单月销量双双突破1万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，“元EV现象”的诞生来源于e平台技术的支持。在比亚迪春季发布会上的发布的比亚迪旗舰版纯电中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平台技术的基础上研发的，全新一代唐EV 600自预售以来订单已经超过了6000辆，消费者对全新一代唐EV 600的追捧正是因为对比亚迪技术的信赖，对e平台技术的肯定。
综上所述，无论从技术、产品层面，还是动力、空间、续航等方面，比亚迪e平台都做的足够出色，说它是目前最厉害的新能源技术平台，一点不为过。