涡轮增压哪个技术最好
世界最强十大汽油发动机？
世界最强十大汽油发动机？
一、宝马3.0T直列六缸发动机（德国）
二、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机（德国）
三、菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机（意大利）
四、福特2.3T直列四缸发动机（美国）
五、通用3.0T直列六缸柴油发动机（美国）
六、通用6.2L V8直喷汽油发动机（美国）
七、现代150kW纯电动动力系统（韩国）
八、本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统（日本）
九、现代1.6T 直列四缸发动机（韩国）
十、日产2.0T VC-Turbo四缸发动机（美国）
标致核心两大技术？
标致车身上有“THP”标识。THP是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的缩写，意思是双涡管涡轮高油压。“T”表示在动力总成中两大先进的核心技术模块THP（涡轮增压直喷技术）和CVVT（连续可变正时技术）。这个标识在DS品牌的汽车上也可以见到。
霍尼韦尔涡轮增压怎么样？
总的来说，全球来看，博格华纳在汽油机增压占优势，霍尼韦尔是柴油机增压的老大。从用户角度看，都是国际最强，无可挑剔。 截止目前，涡轮增压器市场以霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI（石川岛播磨重工业）在内的四大供应商垄断，其中霍尼韦尔占主导地位。2011年，霍尼韦尔交通系统集团全年净销售额达39亿美元，领先于其他涡轮增压技术供应商。 据悉，在乘用车和轻型卡车方面，霍尼韦尔涡轮增压器覆盖0.6-6.0L的所有柴油和汽车发动机系列；对于商用车而言，霍尼韦尔涡轮增压器几乎可以应用于所有道路车辆和非道路车辆，覆盖60HP-4000HP以上额定功率发动机，也可应用于超过100L排气量的超大型发动机。
进藏的车是自吸好还是增压好？
进藏还是开增压车型好一些，当然自然吸气也并不是不能开，只不过动力会因为海拔高度的上升而逐渐降低，而涡轮增压由于海拔升高受到的实际影响很小（是涡轮增压），涡轮增压系统就类似一个膨胀机的原理，在高海拔地区反而会获得一定程度的高原补偿，所以涡轮增压发动机在高原受到的影响微乎其微。。。
高海拔地区的确会对自然吸气发动机造成一定的影响，但只要不是海拔过高、或者需要全负荷输出，那么受到的影响都可以忽略不计。。。相对来说海拔每上升1000米，大气压力就会下降10；大气压力下降10，就等同于每个进气冲程吸入的气体质量下降10，相当于每循环的进气量少了10，那么随着每循环进气量的降低、每循环喷油量也会降低10，这样一来每循环用于燃烧的燃料就变成了平原地区的90，动力自然也就下降了10！当然随着海拔高度的不断增加，动力下降会更严重，比如当海拔为4000米时，自然吸气发动机只剩下平原地区的60，不过虽然看上去动力减损的很多，但在实际中我们用车很可能连车子50的动力都用不到，所以即便在海拔4000米的高度剩余的60动力从理论上看是够用的，毕竟用到极限的机会很少！
其实并不用担心什么，正常来说只要不是海拔过高，驾驶自然吸气发动机的车辆是不会感到明显动力变弱的，因为现如今的车辆大多数都是电子节气门，电子节气门可以根据大气的实际情况自动修正，比如平时在平原上开车，油门行程踩下20、节气门开二度，但在高原上同样踩下油门20，而节气门可以开到三度甚至更高，这就是电子节气门的自我修正，当然修正是有范围的，举一个简单的例子，在海拔2000米的高度驾驶自吸车，动力下降到平原地区的80，那么只要您需求的动力在这80的范围内，电子节气门可以通过增加开度来补足进气量，从而让您感觉不出动力变弱，但您需求动力若超过80时，电子节气门的调整就没有意义了！
高海拔地区对涡轮增压发动机的实际影响很小，可忽略不计。。。涡轮增压发动机不会有高原反应的原因就是排气压力、温度都处于平原地区的水平，因为燃烧室的环境处于一个独立的状态，也就是说燃油燃烧后产生的废气在排出气缸前的状态与平原地区一致、处于标准压力，而燃烧室外的环境则是高海拔、低气压的环境，而常压气体进入到低气压环境后，必然发生膨胀，膨胀的气体会提高排气压力，这样就等同于有更多的气体在推动排气端涡轮，所以排气端涡轮的工作效率提高、进气端涡轮的效率也同样提高，在同等排气量下，处于高原的涡轮转的远比平原要快，简单点说就是涡轮系统的功率得到了提升（不是发动机功率），这样一来由于涡轮系统的亢奋表现，对进气量就能起到很好的补偿作用，实际上的表现就是涡轮增压在高海拔地区的动力下降就很少了（原理类似那些在平原买的小食品，到了高原会胀袋）！
出现高原反应较严重的往往是那些小排量的自然吸气发动机。。。对于大排量车型而言，高原反应的确会对动力造成影响（自吸），但不影响实际对动力的需求；比如一款大牌自吸动力350匹马力，即便在海拔4000米的高度，动力减弱至平原的60左右，那么残余的动力还能有210匹，这210P的动力不够用么？答案是肯定够，马力大即便被削弱一部分，但余量也多；而小排量自然吸气则不然，比如2.0L的自吸，额定马力150P左右，在海拔4000米高度行驶，动力剩余就只有90匹左右了，这样一来就有可能让您感觉出动力不足的问题，当然只是感觉、如果走的是铺装公路也没事。。。
上述就是高原对于自吸与涡轮增压的影响，实际上影响的只有自吸，而对于涡轮增压产生的影响很少；至于机械增压受到的影响其实和自然吸气类似，不过会强上一些，机械增压毕竟是从发动机处取力来维持运转，发动机被高原反应弄的没劲、机械增压器取得的力也会相应变得不容易，所以机械增压器的功率还是会有一定程度降低，所以动力还是会产生下降，只不过配备机械增压的车都是大排量，下降的动力往往感觉不出来！而涡轮增压靠废气来维持运转，所以从某种角度上看维持涡轮运转的力是白来的，而且这份力还被高原低气压给强化了，所以涡轮增压系统在低气压环境反而功率会提高！从实际的角度看，现如今无论是自吸还是涡轮增压、机械增压跑西藏都没事，即便是小排量自然吸气车型动力减弱明显，但影响的通常只是驾驶者的心情，至于该完成的工作它都能完成只是有些勉强而已！