宝马x5雪地模式怎么打开
雪天路面行驶，带ABS的车，刹车可以一直踩还是要点踩？
雪天路面行驶，带ABS的车，刹车可以一直踩还是要点踩？
积雪路面行车真的是非常考验技术，更考验经验。我根据自己的实际经验总结了这几点积雪道路行驶使用刹车的注意事项，与大家分享。
先回答题主的问题，积雪道路行车带有ABS的车刹车时按正常情况踩就行了，当车轮抱死时ABS会自动启动对刹车进行干预，不需要我们人为点刹，因为你点刹的速度和ABS差太远了，对制动效果没帮助。而且点刹力度大的话同样会抱死，还是会触发ABS，而且由于你不断点刹浪费了很多制动机会。
但是，上面的说法是无奈的回答，为什么这样说呢？因为以我自己的经验来看雪地行驶ABS起作用时刹车状况反而会变得更糟糕。因为雪地摩擦力太小，ABS工作时也是不断的进行点刹，每次施加刹车力时都极有可能造成车轮再次抱死，这时候ABS会疯一般对制动进行干预，但结果却收效甚微，车轮基本上就是重复着抱死和滚动，很难产生有效的制动力。最直接的例子就是去年冬天，道路被积雪覆盖，我开车回家，车库前是一个20米长的缓坡，我轻点刹车，离车库门5米时车基本上就要停下了，如果我保持这个刹车力度不出2米车就能停稳，结果我脑残直接用力踩刹车，就是想试试ABS的效果，当我用力踩下刹车后车轮如愿抱死了，ABS启动，然后我的噩梦开始了，察觉到车轮抱死后ABS瞬间工作，首先释放车轮的刹车力，这时候最直接的感受就是没刹车，然后ABS开始点刹，每一次点刹都造成车轮再一次抱死，然后ABS再一次释放刹车，我就这样眼睁睁看着车冲向车库门。好在车库门前面是平地，终于在车头距离车库门1厘米左右时车停了下来。事后我调出车库前面的监控看到了整个过程：先是我正常刹车，车速慢慢下降，当我用力踩刹车时车轮抱死，紧接着车轮恢复转动，这是ABS释放刹车压力了，然后车轮再次抱死，这是ABS进行第一次点刹，由于摩擦力太低直接引起再一次抱死，紧接着车轮又恢复了转动，这是ABS再一次释放刹车。因为当时车速低，所以ABS的控制过程很慢，这也是为什么我能从监控里看到完整过程。如果当时我保持那个刹车力不变很早就能安全停车了，就因为ABS的干预造成刹车距离延长。
所以我一直有这样的想法：在积雪路面行驶不带ABS的车也许更容易停下。雪地行车如果能做到提前刹车并且控制好刹车力度不让ABS起作用的话刹车效果也许更好（仅仅是个人观点，不要盲目认同）。
我强烈建议大家在积雪道路上找个安全的地方尝试一下用力踩刹车的效果，这里说的测试方法并不仅仅是在雪地上用力踩出ABS，因为没有目标的制动体现不出来那种紧迫感，我建议大家在路上放置纸箱之类的物体模拟前方行人车辆，然后在合适的距离踩刹车，目标就是不撞到纸箱，也许做完这个实验你就会对ABS有新的认识。
总之不管是ABS还是ESP，他们保证安全的前提是车轮必须有足够的摩擦力，而积雪路面最缺摩擦力，没有这个基础任何电子辅助设备都是白搭。在这里我给大家讲个故事，我在老家过年时只要下雪必然会见到一些撞破相的车，而且有一个共同点就是好车和SUV、运动型轿车最多，而那些家用买菜车最少，我见过的有X5、皇冠、索兰托、迈锐宝、锐志、CC，大过年的要么是保险杠撞没了，要么是引擎盖变形，反正都是带伤的，我猜测一定是这样的，车主认为自己的车某些性能比较出众，认为积雪道路正是这些出众性能的表现时机，结果就放开了开，殊不知摩擦力极低的冰雪路面可以轻松搞死所有电子稳定系统，这时候任何辅助系统都不及一条防滑链和低速行驶。
所以积雪路面想要安全行车请牢记这几点：控制车速，越慢越安全、提前预判提前采取措施、利用好发动机制动、不要盲目迷信电子系统、最好带上防滑链、注意观察前后左右路况，自己不撞别人也要防止别人撞到你。
新款x5和帕拉梅拉哪个操控更好？
答案毋庸置疑，帕拉梅拉的操控强于新款X5，而且不是一星半点。
宝马新款X5：
单论整车体感的话新款X5已经处在劣势，SUV较高的离地间隙导致车辆离心力大于轿车，这也使得SUV在过弯时侧倾要比轿车明显得多，方向幅度稍微打大一点，会有明显的侧倾，如果在激烈驾驶时，会有马上就要翻车的错觉，而轿车几乎没有这种感觉。
这样的先天劣势是作为主打操控的宝马也无法避免的，但是按照特例，如果你要说在极端路面例如沙地、岩石、冰面等路面情况的话，新款X5作为SUV车型搭配上xDrive系统的加持，操控性也不是帕拉梅拉所能比拟的，但谁也不会没事成天在极端路面行驶，所以我们还是按照在铺装路面形式的操控性来对比两台车。
新款X5虽然搭载了宝马当家的xDrive智能驱动系统可以增加一定的操控性但你不要忘了对手可是跑车世家保时捷。
保时捷帕拉梅拉：
作为跑车世家的保时捷怎么会让这样一台显得商务的车型没有操控性？毕竟这是一家连SUV都能做得运动十足的车企，加上保时捷琳琅满目的选配，你想要得到操控性真是太简单了。
帕拉梅拉拥有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）这种四轮驱动系统能够在任何行驶条件下都拥有卓越的动力分部。
除此之外，保时捷车辆的选配可是丰富多彩，只有你想不到的没有它不能选配的。
在你的车辆带有保时捷的自适应空气悬挂系的同时，统你只需额外支付27600元你就可以拥有“带动力转向升级版的后桥转向系统”，当你的车辆变得更加灵活时车辆的操控性也就自然而然的上来了。
你需要额外支付29000元即可拥有保时捷全系车型的配置精髓——Sport Chrono组件（简称SC套件），这一选配可不仅仅只是在仪表台上多了一块表那么简单，你得到的将是让你的爱车变得“暴躁”，这已经不能用运动来形容它了，在你调节到Sport Plus的驾驶模式时，它给你带来的体感、动力和操控会让你怀疑这还是自己买的那台“商务车”吗？
帕拉梅拉作为四门车型操控虽然没有911系列车型优异，但也不是X5这样的“庞然大物”可以比拟的。即使是上到宝马当家运动品牌的X5M而对手还有GTS车型更或是turboS车型。所以答案毋庸置疑，帕拉梅拉的操控一定是强于新款X5的，而且强的可能不止一星半点。