广汽传祺gm6改隔音音响多少钱
吉利嘉际这款车到底怎么样？
吉利嘉际这款车到底怎么样？
谢邀！
“吉利嘉际千家万人公测”刚刚结束，对于“公测”与“内测”，了解网络游戏的朋友都清楚，既然已经正式上市，叫“公测”就不太妥，理解为一场全国范围的大规模试乘试驾 宣讲比较合适。
上市前已经受邀试驾过吉利嘉际1.5T尊享型，具体在前面微头条已经提过，不再赘述，简单总结一下:
1.外观，内饰，配置，车内布置诸多方面目前同级别无竞争对手。
2.1.5T轻混平顺性没问题，动力够用（不等于动力充沛）。
3.作为MPV，不建议极限测试，S弯道实测质感一般，日常行驶舒适度很高。
4.非长测，实际油耗无法得知，但通过搭载同样动力总成其他车型以及结合MPV车型特点可了解，油耗可期，正常行驶百公里8个油不存在问题。
5.虽然起步价不足10万，但作为家用，只能推荐售价12.58万的尊享型，价格偏高。
吉利嘉际本身实力毋庸置疑，同级别车型中有足够竞争力，但前提是接受现在的价格。
推荐，建议不急用车的话，可静待购车优惠。
吉利新出的嘉际怎么样，想出手买，但又有点担心其质量稳定性？
以吉利的调性来看，嘉际的质量肯定是过关的，但是作为新车上市肯定还有很多需要调整的地方。
嘉际有3种动力来说，1.8T 6AT已经搭载在博越和老博瑞上（嘉际变速箱好像换成爱信的了，整体性能应该有提高）质量也算是稳定，但是油耗稍大。1.5T 7DCT，3缸已经搭载在领克02，03，博瑞GE还有缤越上了，可以说装机量还是非常大的，质量来说也没发生大批量故障的案例，优点就是动力强劲，油耗低，但是作为3缸机和双离合，要看你能不能接受了。还有个1.5T 7DCT的插电版本，动力非常强，而且有些地区有牌照送，还是不错的。
本人作为博瑞GE插电混动车主，可以负责的说吉利的车已经非常不错了，外观内饰做的很好，美观，质感佳。整车质量来说大毛病没有，小毛病还是会有一些的。还有买国产车，你真的准备好了吗？
上汽大通G50和传祺GM6开起来怎么样？
我这一次比较幸运的去参加上汽大通G50在海口的试驾会，也是目前G50第一次开放的媒体试驾活动。在此之前，我的同仁也试驾广汽传祺GM6，就动态驾驶方面做过不少交流，这一次就个人角度来给大家讲讲这两款车动态上的感觉吧。
说动态，首先看的就是发动机。
GM6，1.5T 4缸发动机，代号4A15J1，曾用车型广汽传祺GS5，油耗7.3-7.4L。
GM6使用了当下不少新技术，例如博世200bar缸内直喷、广汽专利GCCS燃烧控制，但其实际油耗并没有降下来，可以说油耗是这款发动机一大主要问题。
试驾实际油耗约10L左右，对于一款1.5T的MPV来说，这个油耗稍微有点高了，同时也不是个案。究其原因，我们能够在GS5上发现同样的问题，新车评车评人袁启聪在试驾GM6时就发现这套1.5T 6AT的动力系统油耗高的问题一直存在，从GS4到GS5。他曾在全高速路段开出过10-11L／100km的油耗。
G50，1.5T 4缸发动机，代号15E4E，曾用车型别克昂科威，油耗6.9L。
G50同样采用了不少新技术，例如缸内直喷技术，DVVT这些，实际试驾油耗约在8.5L左右。
发动机对应就是油门调教了，GM6的油门调教风格属于保守型，初段虚位比较多，踩起来需要习惯性多踩一点，对于那种想要一踩就有的消费者来说，可能就会不太习惯了。GM6市区开开还算行，在高速巡航时，会有点小马拉大车的感觉，超过100公里每小时，想要提速就要狠踩油门，将转速拉到4000转才有动力爆发。
G50油门调教风格属于均衡派，在油门前段，动力储备比较充足，4000转以内就能够达到大部分的动力输出，这样的目的也是为了满足日常超车、变道等等。当然如果希望G50能给你带来多少运动感，那还是过分要求，毕竟属于一台家用车，整体风格依然是偏舒适的。
说到底盘，G50与GM6都都采用了前麦弗逊独立悬架 后扭力梁非独立悬架的组合，那么这套搭配也是这个级别MPV比较常见的形式了。为什么要用扭力梁，首先肯定是成本都问题，其次扭力梁在日常使用时不会与其他独立悬架差距太大，但它给MPV省出来的空间是非常多的。
虽然是扭力梁，但GM6依然做了一些补强措施，使用带泄流阀的液压衬套来过滤路面的振动，效果还不错，处理也干脆利落。但同时另一个问题并没有得到解决，那就是底盘的密封性，当时速达到60公里每小时以上时，GM6的底盘带来噪音暴露出来，结合着胎噪、风噪，车内噪音比较大，第一排乘客想要跟第三排乘客沟通，就变得比较困难。
G50针对这个问题，做了一些功课，在可能出现噪音的地方，例如车顶、地板、前围这些地方使用了隔音降噪材料，包括阻尼隔声止振垫、阻尼隔声吸声棉。内前围使用Eva 发泡，主要阻隔发动机的噪音。在试驾时，即使是速度达到80km／h，车内的噪音也不算明显。
说到转向，G50与GM6都有一个共同优点，就是都采用了电子助力转向，低速轻盈，高速稳健，对于家庭消费者来说，这一点比较重要，毕竟平常车上也有不少乘客，高速行驶的稳定性非常重要。
说到操控，GM6几乎无操控可言，因为这辆车操控起来实在是太软了。即使你是老司机开着GM6，你也要慢慢给油，不能急转向，急刹车，尤其是当第三排座位有乘客时，一个急转弯，就感觉像是坐过山车。
G50走的也是舒适性的风格，但在操控性与舒适性平衡上，G50没有完全放弃操控性，通过与英国米拉的协助调教，G50底盘紧致性还算不错，没有到GM6那么软的地步，在转弯时能够感受到这台车是在抑制侧倾，同时对于车辆的极限来说，ESP介入时机也比较早。
这就是我关于上汽大通G50和广汽传祺GM6的一点试驾体验心得，欢迎指正。