自动挡车的五种习惯
开自动挡车型都能开熄火的都是一些什么样的司机？
开自动挡车型都能开熄火的都是一些什么样的司机？
自动挡车的输入端、输出端允许存在转速差，甚至允许反方向旋转，所以即便在差的操作技巧，想把自动挡开熄火是无比困难的；而开自动挡车熄火，那么几乎与驾驶者没有任何的关系，只不过是车子其它系统出现问题；自动挡车与手动箱子是完全不同的，自动变速箱可以保证绝大多数时候，发动机旋转不受干扰，而发动机在不受干扰时熄火，只能说明它本身就存在问题！
在说自动挡之前，我们先想想为什么手动挡会熄火？先排除掉什么启停、智能停缸等新兴功能，我们就看发动机什么时候会熄火！旋转中的发动机，被反转、被停转时，就必然会出现熄火！那么手动变速箱，为什么容易造成发动机熄火呢？实际上手动挡熄火常见的场景就是后溜导致熄火、带挡刹停导致熄火，因为这两种情况都会造成发动机被反转、被停转，所以熄火是必然的，因为手动挡车带挡时，整个传动机构处于硬连接！
手动挡的带挡状态手动挡车保持带挡状态时，发动机、变速箱输入端、变速箱输出端、驱动轴，全部保持硬连接的状态，因为是带着挡，所以发动机转，整个链条就都得跟着转，如果有任何一部分发生停转、反转，那么发动机熄火！比如上文提到的带挡刹停，发动机明明要转，可车子被刹停了、驱动轴不转（静止），那么必然会阻碍发动机旋转，所以发动机熄火！再比如后溜，发动机明明要往前转（比喻），而车子后溜驱动轴逆着转，自然要把发动机弄熄火，因为发动机没有反转的操作模式，所以手动挡容易熄火的原因就在这。。。
自动挡的带挡状态自动挡车就比较特殊了，特殊在这个液力变矩器上，因为它的存在，使得自动变速箱在非锁止状态下，永远无法形成硬连接！如上图所示液力变矩器的泵轮、涡轮，它们之间的传动介质是油，所以自动变速箱允许涡轮、泵轮各转各的，即便涡轮、泵轮转向相反，因为传动介质是液体，所以也不会去改变发动机的运转状态、方向！无论涡轮端是停转、反转，发动机都可以保持正常运转，只不过此时的运行阻力增加，动能传递不出去，变速箱发热！
所以自动变速箱带挡停车时，即便液力变矩器的涡轮端静止，但发动机依然可以旋转；同理当后溜时，虽然涡轮端出现反转，反转也会搅动液压油反方向运转，但液力传动毕竟没有齿轮一咬来的快，这就是非锁止状态的液力变矩器传动效率低的原因，因为可以出现泵轮转了十圈、涡轮转七圈的现象，剩余那三圈的能量损失在搅动液体中了！所以由于液力变矩器的存在，自动变速箱保持软连接，是很难被驾驶者弄熄火的！即便开车的是一个八岁孩子，会踩油门、会转盘，那么即便发生肇事，也很难开熄火；所以自动挡车熄火，与驾驶者的技术没有本质关系！
自动挡熄火，可以理解成是故障熄火绝大多数自动挡车熄火，与驾驶者技术是没有关系的，而与一些故障有关；比如火花塞出现老化（电极烧熔、积碳包裹等），出现点火不畅，严重点也就熄火了；或者氧传感器出现问题，导致混合气体过浓、产生熄火；在比如就是启停系统出现逻辑错误，停是停了、但起不来了；鄙人就遇到过一次这样的问题，等红灯发动机熄火（启停功能），等变绿灯、抬刹车之后发现起不来了（真熄火了）；总之导致发动机熄火的各类故障还有许多，就不在这一一赘述了！
总而言之，把自动挡开熄火和司机的驾驶水平没关系，因为自动挡由于液力变矩器的存在本身就避免了硬连接，所以自动箱子是很难被憋熄火的，除非是大角度下坡、挂倒挡时，涡轮搅动起的液力或许会影响发动机转动，只有这种极特殊条件时，才会导致熄火，不过有这么操作的么？所以自动变速箱熄火，通常都是和一些元件损坏有关，而与驾驶者的实际驾驶技术无关！
自动挡正确熄火方法是什么？
自动挡车正确熄火方法法是什么？
谢谢粉友的提问！
这个问题也是许多新手司机经常问我的一个问题。其实学C2的学员们都按教程教过。自动挡的车正确的熄火方法是：首先将车停到位后，踩刹车停稳，挂N档，拉手刹，试着松脚刹，不溜车的话，就可挂P挡，然后熄火。为什么不直接挂p挡？因为控制车不溜车要用手刹吃力，不能让P挡锁扣吃力。特别是停在斜坡上，P挡锁扣吃力的话，再次启动车时，发现摘P挡十分费劲，因为整车都被P挡锁扣挂着，这样会造成锁扣磨损过大，久而久之锁扣会锁不住车而溜车，造成不必要的损失。特别是停车在斜坡上更明显。另外停车在平地，就直接拉手刹，挂N挡，熄火走人。这样少挂倒车挡和P挡，既减少麻烦，又减少另外两挡的磨损。当然要保证平地拉手刹不溜车的前提下。
当然随着汽车制造水平的提高，汽车上各种设备都十分耐用可靠了，不是那么的娇气了，大可不必计较如何停车，停车安全才是最重要的。